制动装置制动机,作用原理.pptxVIP

第一章 绪论;第一节 制动基本感念及其在铁路运输中的作用;列车紧急制动距离分别不得超过： 旅客列车： 120km/h——800m； 140km/h——1100m； 160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m； 普通货物列车：90km/h——800m； 快运货物列车：120km/h——1100m。;7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为制动波。 二、制动在铁路运输中的作用 1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车安全； 2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件，及性能先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。;第二节 车辆制动机的种类;二、真空制动机 ;三、空气制动机 1，直通式空气制动机;其特点是：1）列车管增压制动，减压缓解。列车 分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓 解。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。 若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动 各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和 总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充 气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样， 缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀 排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排 气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。 ;2，自动空气制动机 ;四、电空制动机 ;五、轨道电磁制动 轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架 构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。 列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热 能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。;六、线性涡流制动 轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的 相对运动，在钢 轨内部感应出涡 流，使钢轨发热， 列车动能转化为 热能，最终消散 于大气。;七、再生制动 再生制动方式是将列车动能转化的电能反馈回电网， 提供给别的列车使用。再生制动方式既节约能源又减少制 动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种非常 理想的动力制动方式。 八、电阻制动 电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自带 的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大 气中。电阻制动能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需 要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。;直通空气制动机;第三节 自动式车辆制动装置作用原理;;二、车辆制动装置的基本作用原理 所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。 ;1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制动缸。 3）制动中立位（保压位） ;1）所谓缓解是指制动缸通大气；充气是指副风缸压力低于列车管时，由总风缸经列车管使它补足压力空气至定压。充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。;当操纵自动制动阀使制动管内压缩空气排人大气时，三通阀主活塞外侧压力下降，主活塞被副风缸压力推动，连同节制阀、滑阀向外移动，移动到滑阀与滑阀座上的孔路将副风缸和制动缸连通时，副风缸内压缩空气经滑阀上的制动孔z与滑阀座上制动缸孔r进入制动缸，实现制动机的制动作用。 ;;特点： 1）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时或拉动紧急 制动阀 （车长阀）时能自动停车； 2)适用于较长大列车。制动或缓解时，列车冲动较直通 式为小。 制动时，各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生制动作用。所以，制动一致性要比直通式的好。缓解时，各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓解的一致性亦好些。;三通阀的“软性” 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡而发生动作。 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”，用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、120型等制动机就属于这一类。;软性阀的特征 1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。 所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压