NVH问题解答手册.doc

PAGE PAGE 2 NVH问题解答手册 奇瑞商研院整车技术部施善编写，2009-8-30 目录 第一章NVH问题介绍及分类 第二章 NVH问题解答流程及详细步骤 第三章 发动机NVH振源和控制 第四章 傳动轴NVH振源和控制 第五章 齿轮NVH振源和控制 第六章 轮胎NVH振源和控制 第七章 排气NVH振源和控制 第八章 制动系NVH振源和控制 第九章 转向系NVH振源和控制 第十章 悬架系NVH振源和控制 第十一章 车身NVH振源和控制 第十二章 数据表及参考资料 引 言 鉴于商研院项目需要，决定聚团队力量编写一本汽车NVH问题解答手册，写手册的目的是为了工作上的便利，手册不是万灵药，而是工具。它不但提醒工程师方向和有效的问题解答步骤，也提供一个永无止境，不断做技术提升的平台。在编写初稿的短短数星期中，我们用P11及H13实际的NVH问题解答为依据来验证我们手册中所谈的方法。我们在2009年7，8月份每周有商研院整车技术部NVH小组讨论，参与者：陈昊、任丽丽、张承志(P11)、夏洪兵(S16)、翟挺、江迎春(A13)、郭森龙、潘龙(T11)、骆涛和施善。提供帮助的有贾新建、张宁一和朱南山(H13)。在这个操练中大家学习到的心得如下：（1）系统性的全盘考虑对NVH问题解答可省时省力；（2）以例会形式讨论对各种车辆所属相同的NVH问题了解对NVH问题有触类旁通的效果；（3）对发动机扭转共振的原因和解决方案有较深入的了解；（4）对离合器中减震器的功能开始具体的应用于奇瑞各种车噪音的降低及产品品质的提升；（5）更加明白对悬置的设计需要CAE来主导；（6）对传动轴导致的NVH问题更加了解；（7）对齿轮设计及制造工艺引起的噪音开始正面关注；（8）对理解测试报告中的表格图线作为NVH问题解答的依据有新的体会；（9）具体明白FEA可能用来帮助NVH问题解答；（10）和奇瑞测试中心就NVH问题有比较升级性的共同探讨，与产品设计，性能分析及实验测试三组人员就NVH问题解答及产品质量提升有较强的结合。当我们编写此手册时由于主要焦点在解决发动机扭转共振以至於无法花相等时间在许多较后章节的NVH问题，但随着时间我们计划将各项问题的讨论搜集完全。 第一章，NVH问题介绍及分类 汽车NVH问题种类很多，有以下几大类别：（1）来自传动系统，（2）来自悬架系统，（3）来自制动系统，（4）来自排气系统，（5）来自车身及其他系统。但往往各系统的问题不是单独存在而是相关的，这也是为何汽车的NVH问题时常不能迅速彻底解决的原因。举例而言，悬架系统设计直接影响传动系统在车上的布置，最容易理解的是传动轴的长度、支撑点和角度受车架及悬架布置而定，而他们的选定有可能导致NVH噪音问题。 汽车NVH工程师需要密切关注这些设计参数。另一个挑战是每一个NVH问题发生的原因往往不止一个，所以在解决问题时要把可能的原因一一研究并排除。举例言之,如果发动机二阶振源导致共振，产生了100Hz的噪音，而车上有两个零部件都有100Hz的自然频率，当我们只消除其中一个共振时，问题并不一定解决，因为另一个可能才是主要的噪音问题。 对于振源是传动系统时的NVH噪音问题的追踪，我们可根据下面3变数瀑布彩图（x轴为频率，y轴为发动机转速，颜色代表噪音强度）为基准来排查（图一）。 图一、三变数瀑布彩图 这个方法对目前商研院的车辆开发相当有用（见本文最后附录：奇瑞测试中心用的汽车NVH有关项目表， 由该表中绿色格子显示，项目中有80% 以上的噪音问题来自传动系统相关的振源）。例如振源是发动机，或传动轴，或变速箱某对齿轮，或分速器中某对齿轮，或后桥齿轮，或进气系，或排气系，或轮胎等，这些问题都和发动机转速有关。和发动机转速无关的噪音问题有制动器，转向系，电器悬挂系，和轮胎来自地面的噪音等。 凡是和发动机转速有关的噪音问题，在瀑布彩图各座标位置（x=Hz，y=rpm）会被红颜色显示出，我们可以用序号标明进行追踪。我们还可进一步标明所属振源的振动的第几阶次为问题所在。 例如上面彩图中所示最明显的黄色斜线是发动机为振源的二阶振动，其上红点为噪音高峰所在。我们的重要任务是鉴定每个红点是车上那个部件或那个系统被发动机振源二阶振动击中而生共振。做NVH问题解答时我们需要有“产品知识”来帮助，举例而言，我们要知道4气缸4冲程的发动机会有以二阶为主的振动，也会有四阶或其他阶次振动，这是永远存在的。而傳动轴可以有一阶（来自傳动轴不平衡）及二阶（来自十字轴万向节及角度设计不良）的振动问题，这傳动轴引起的NVH可能有，但如果傳动轴设计得当就不存在。此外我们也要搜集资料放在手边帮自己迅速鉴定某个（x=Hz，y=rpm）位置的红点可能由悬置设计不良造成，或是由傳动轴设计不良造成，或是由离合器中的弾簧或阻尼设计不良