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提单的详细情况以本合同所附 　　提单与海上货物运输合同的区别　　提要提单与海上货物运输合同的条款，在很多情况下都是重合的，提单是否就是合同呢？本文对提单与海上货物运输合同的区别加以论述。　　关键词：提单；海上货物运输合同　　提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。有时，承运人为了自我保护，或是托运人为了尽快结汇，都常常要由承运人、船长或承运人的代理人签发提单，作为货物收据和所运货物的物权凭证。由于提单上载有承运人与托运人的权利、义务条款，从而引发了提单和海上运输合同的关系问题。　　一、提单与海上货物运输合同的联系　　有的海上货物运输合同，由于承运人和托运人一般都没有签订书面的海上运输合同，承托双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据就是承运人或其代理人签发的提单，因此提单与运输合同的关系就特别令人费解。表面上看，提单是承托双方据以确定权利义务的书面材料，似乎是运输合同。但仔细考察后，就可以清楚地看出，在这个时候，提单不是运输合同，而只是运输合同的一种证明文件。　　订立合同是一种法律行为。在这种法律行为发生之前，有可能订立合同的当事人之间只存在绝对权利，相互间没有作为的义务。只有发生了合同行为这个因，才会有相对权利这个果。《海牙规则》第3条第3款规定：“在将货物收归其照管后，承运人、船长或承运人的代理人，应依照托运人的请求，发给托运人提单。”从这条规定可以看出，承运人有义务按托运人的请求为一定的行为——签发提单，亦即在提单签发之前，承托双方已经有了相对权利存在。由此可知，签发提单是由另外一个事实引起的。这个事实不是别的，正是托运人或其代理人向承运人或其代理人的订舱行为。订舱以前，双方互不相干，订舱以后就产生了请求权。因此，订舱行为就是合同行为，这一行为发生时，承托双方的海上运输合同就成立了。提单是以运输合同的合法成立，并在此基础上收受货　　物这一原因为必要前提的。而提单和海上货物运输合同是一种什么关系，却是一个值得讨论的问题。　　1.简述英美法系和大陆法系的区别。　　答：大陆法系和英美法系是最主要的两大法系，他们的区别主要是：　　1》法律渊源不同。在法律渊源上，英美法系与大陆法系有所不同，这种不同主要在　　于判例是否是正式意义的法律渊源。在大陆法系中，一般情况下，制定法是正式的法律渊源，而判例不是正式的法律渊源。先前的判断不能作为司法判决的直接根据，法官与无权通过判例创造法律规范。在英美法系，制定法、判例法都是法的正式渊源。但是，在法官和律师的法律观念中，判例仍是第一位的，制定法只有在被应用到判决中才被视为法的渊源。一般来说，法官在适用法律时，首先考虑适用的是普通法，而后是衡平法，最后才是制定法。　　2》法典编纂的不同。大陆法律的一些基本法律往往采用较系统的法典形式，在它的　　主要发展阶段上，几乎都有代表性的法典。而在英美法系国家，尽管制定法也在不断的增多，但其制定法一般采用单行法形式，不采取包罗万象的法典形式。　　3》法律分类的不同。大陆法系的国家一般都将公法与私法的划分作为法律分类的基础，而英美法系则是以普通法与衡平法为法的基本分类。　　4》诉讼程序的不同。由于历史的原因，大陆法系的诉讼程序以法官为中心，法官既　　要帮助双方当事人理清争议的焦点，积极指导取证活动，还要在法庭上主动询问双方，积极影响案件审理的过程。这种诉讼程序突出法官的职能，具有纠问式诉讼的特征。英美法系的诉讼程序则以原告、　　被告及其辩护人和代理人为中心，　　法官只是双方争论的　　“仲裁人”　　而不能参与争论。因此，英美法系的诉讼程序又被称为对抗制诉讼程序　　2，什么是对价？简述其构成要件。　　答：《票据法》第十条，第二款规定：“票据的取得，必须给付对价，即应当给付票据双方当事人认可的相对应的代价。”如果一方当事人提供不符合双方认可的对价，不仅构成民法中的违约责任，在票据法中也被认为是无对价，只有在事后追认同意的，才构成对价。对价是一方被赋予的某种权利、利益、好处、或利润，或是另一方承担的容忍、损害、损失或责任。其构成要件是：对价必须合法；对价须是待履行或已履行的对价，过去的对价不能构成有效的对价；已经存在的义务和法律义务不能作为对价；对价须　　具有真实价值，但毋需完全等价；对价必须来自受允诺人包括其代理人；放弃有效的诉权构成对价；部分支付不能作为偿还全部债务的有效对价，　　但这一规则受到禁反言规则的制约。　　3.简述两大法系违约责任对成立条件的规定。　　答：大陆法系国家的法律规定，违约责任的成立原则上应具备四个条件：行为人有过错；行为人有不履行或不完全履行合同