沙尾站至石厦站矿山法开挖增设临时施工联络通道施工工作方案.docxVIP

深圳地铁7号线7303标沙尾站—石厦站矿山法开挖段 增设临时施工联络通道施工方案 编制： 审核： 深圳市东深工程有限公司沙尾站—石厦站矿山法开挖段工程 2013-9-18 沙尾站至石厦站区间矿山法开挖增设临时施工联络通道施工方案 1.编制目的及依据 1.1.编制目的 目前沙尾站至石厦站区间矿山法开挖段已完成开挖支护130m，剩余610m。距2014年3月底计划完成开挖支护还有大约6个月（扣除春节放假约半个月）的时间，每个月至少需完成100m。 按照目前的开挖进度（上个月6号至31号完成50m）无法完成施工计划，其中最主要误工原因之一是洞内渣土和材料运输。洞内运输车辆在洞内不能转弯掉头，左线洞内运输时只能通过横通道倒车至工作面、右线和左线相反需要从工作面倒车至竖井装卸，严重影响施工进度。 为了尽量减小洞内运输对施工进度的影响，在右DK16+384处开挖一处5.1m宽、4.55m高的临时施工联络通道。洞内车辆运输时全部车辆从右线洞口行至临时施工联络通道处转弯掉头倒车至工作面，出洞时全部车辆从左线通行（右线车辆从临时施工联络通道至左线）。初步估算大约能够节约三分之一的物料运输时间。 1.2.编制依据 1.2.1.地质情况 设置临时施工联络通道处左右线隧道均已进入Ⅲ级围岩（见正洞左右线隧道地质纵断面图），目前此处左线隧道已经完成开挖支护，围岩岩体裂隙紧密、相对完整、稳定性好。 1.2.2.设计图纸 参照正洞设计图纸2号联络通道初支结构和正洞A型断面格栅钢架设计及支护参数。 1.2.3.施工规范及法规 ㈠《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） ㈡《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417-2003/J163-2002） ㈢《铁路隧道施工技术安全规则》（TBJ404-87） ㈣《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） ㈤《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） ㈥《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 2.临时施工联络通道设计 2.1.临时施工联络通道与左右线隧道连接见下图： 2.2. 临时施工联络通道支护断面设计 临时施工联络通道净空设定为半圆拱直墙断面，尺寸为5.1m宽×4.55 m高。临时施工联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌，并辅以超前小导管的辅助加固措施。初期支护采用格栅钢架及300mm厚C25、 P6喷混凝土支护。 临时施工联络通道支护断面设计见下图： 2.3. 临时施工联络通道主要支护参数 临时施工联络通道支护参数 项 目 材料及规格 结构尺寸 初期支护 超前小导管 φ42热轧无缝钢管，L=3.0m，t=3.5mm 环向@30cm，纵向@1.5m，拱顶120打设 格栅钢架 φ25、φ14、φ8钢筋、δ10角钢、M22高强螺栓 纵向间距:0.75m 钢筋网 φ8，150×150mm网格 全断面单层布设 喷射混凝土 C25、P6喷射混凝土 厚度：0.30m 纵向连接筋 φ22 环向间距：1.0m 锁脚锚管 φ42×3.5钢管，L=3.5m 每榀4根 附注：小导管沿拱部外轮廓打设,外插角为15°～20°,压注水泥-水玻璃双浆液。 3. 临时施工联络通道开挖支护 3.1.施工流程 施工准备→超前小导管施工→破除右线初支→土石方开挖→型钢格栅支护→喷射混凝土→超前小导管施工→破除左线初支→型钢格栅支护→喷射混凝土→左右线隧道连通 3.2.施工准备 3.2.1.采用隧道开挖支护已有的劳动力、机械设备、施工材料。 3.2.2.技术准备 组织有关人员学习本工程施工图纸、相关规范、规程、工艺标准，编制施工方案与技术交底。同时组织专业技术工种进行技术培训教育，为工程顺利施工创造条件。测量组进行临时施工联络通道控制坐标与标高计算及放线，并报测量队复核。 3.3.超前小导管注浆加固 为保证开挖过程中掌子面的稳定，开挖前从右线隧道向左线隧道对临时施工联络通道拱部的地层进行超前小导管注浆加固。 超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm,长3m热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，管壁四周钻8mm压浆孔，但尾部有0.5m不设注浆孔。 超前小导管设置在联络通道拱部120o范围内上方。施工时，将钢管与衬砌中线平行以20o仰角打入围岩，钢管环向间距约30cm，每排钢管纵向间距1.5m，采用气腿式风钻钻孔，钻孔直径为φ50mm。每打完一排钢管注浆后，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。 超前小导管采用水泥—水玻璃双液浆，注浆参数如下： 水泥与水玻璃体积比： 1：0.5 水泥浆水灰比： 1：1 水玻璃浓度： 30~50Be’ 水玻璃模数： 2.4 注浆压力： 初压：0.5~1.0Mpa 终压：2.0Mpa 施工中，小导管注浆采取注浆量与注浆压力双控制，以确保注浆效果；同时，施工时要根据现场的地质条件调整