汽车电控点火系统.ppt

点火控制主要信号： G信号：判缸信号。 Ne信号：曲轴转角信号。 IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断 控制信号。 IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火 确认信号。 丰田皇冠轿车无分电器同时点火系： 丰田皇冠轿车无分电器同时点火系： 结构特点： G1信号产生于第六缸活塞到达压缩上止点附近； G2信号产生于第一缸活塞到达压缩上止点附近； G1、G2信号相隔1800（曲轴转角为3600）。 Ne转子每转一圈，产生24个脉冲信号，每个脉冲信号占用的正时转子角度为150（曲轴转角为300）。 丰田皇冠轿车无分电器同时点火系： IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。 点火时刻的控制 点火提前角的确定： 实际点火提前角的控制模式因厂而异。 多数汽车点火提前角的控制模式如下： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火 提前角+修正点火提前角 点火提前角的确定 （1）初始点火提前角： 又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前60～120。 点火提前角的确定 在下列工况下，发动机的实际点火提前角就是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。 此时有三个条件：T端子（诊断插座测 试端子）短路、节气门位置传感器怠速触点 闭合、车速低于2km/h时。 ● 当发动机ECU内后备系统开始工作时。 点火提前角的确定 （2）基本点火提前角： 是设计微机控制点火系统时确定的。 国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机 最佳运行状态下的实验数据，描绘出以转速和负 荷为变量的三维点火特性脉谱图。 将脉谱图以数据形式存储在ECU的只读存储 器ROM中，汽车行驶时，微机根据发动机转速和 负荷信号，从ROM中查询出相应的基本点火提前 角来控制点火。 点火提前角的确定 点火提前角的确定 基本点火提前角按两种情况确定： 怠速时的基本点火提前角： ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确 定基本点火提前角。(丰田)在空调工作时为80， 在空调不工作时为40。 正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转速和负荷信号从内部存储器中选出。 点火提前角的确定 （3）修正点火提前角： 为使实际点火提前角适应发动机的运转状 况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性， 必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开 关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点 火提前角进行必要的修正。 修正的项目有多有少，主要有暖机修正、过 热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正。 点火提前角的确定 ① 暖机修正： 是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。 水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。 点火提前角的确定 ② 过热修正： 点火提前角的确定 ③ 怠速稳定性修正： 发动机怠速运行期间，由于发动机负荷变化使发动机转速变化，ECU要根据实际转速与目标转速的差值调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。 点火提前角的确定 ④ 空燃比反馈修正： 进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 点火提前角的确定 发动机实际点火提前角是上述三个点火提前角之和。 发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点火提前角。 当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最大或最小点火提前角允许值进行控制。 最大：350-450；最小：-100-00。 5. 爆燃控制 爆燃控制的原理 电控点火系统 点火器的构造与检修 1、功用： 根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。 2、构造： 各种发动机的点火器内部结构不一样。 有的