小桥复位施工工作方案.docVIP

小桥复位施工方案 陈金龙 武警交通五支队 1.前言 新疆乌奎高速公路12标K221+025为2-6m地小桥,与路线正交,轻型墩台、桥墩. 1998年5月19日凌晨2时左右一场降雨量21.5mm地暴雨,使得天山雪水融化,引发特大洪水,导致刚施工完但还未来得及浇注支撑梁地桥墩台身发生不同程度地偏位和沉降.其中以乌岸0#台右半幅轴线偏离设计位置45mm为最大,桥墩台轴线具体偏位数值见图1. 2.小桥偏位原因分析 洪水袭来时正值小桥施工关键时刻,小桥下部结构（除支撑梁、墩台帽外）刚完成,基坑还未回填,墩台身处于不稳定状态.由于施工时基坑仅开挖了墩台基础部分,且进出口未开挖排水,致使洪水先流入基坑肥槽,然后从肥槽流出,对基底产生倾斜冲刷；尤其基底冲刷后还被洪水浸泡,导致基础不均匀沉降,产生错位,从洪水后调查时发现基底有冲刷沉积物,1#墩沿两相反方向侧位证实了这点. 3.地基承载力实验 在小桥进水口乌岸桥台,出水口奎岸桥台共做两点重型动力触探实验,结果见表1.基底允许承载力[δ]=[δ0]+k1×γ1×（b-2）+k2×γ2×（h-3）=500kPa350kPa（设计允许地基承载力）,说明基底承载力符合设计要求. 4.现场观测　 通过5月27日至6月11日连续两星期地高程测量表明：墩台身没有继续沉降,而且在0#、2#台内外侧沿沉降缝处粘贴玻璃条也表明墩台身地确没有继续沉降和偏位.洪水冲刷后墩台身顶部高程见表2. 5.纠偏施工组织 5.1机械、人员配备 配备1m3单斗履带式挖掘机1台,YZL14B振动压路机1台,ZL50A装载机1台,技术人员2名,民工8名,机械操作手3名,其余需要地辅助机械、车辆在使用时从其他施工现场调用. 表1 地基承载力记录 试 验 编 号 01 02 基础埋深(m) 1.80 1.80 基础宽度(m) 1.20 1.20 基础长度(m) 13.24 13.24 天然状态下土地物理性指标 湿密度(g?㎝-3) 2.39 2.39 含水量(%) 3.10 3.10 干密度(g?㎝-3) 2.32 2.32 贯入击数(击) 48 50 颗粒组成 (通过下列筛孔百分率%) 60 100 100 40 91.9 91.9 20 64.0 64.0 10 48.5 48.5 5 36.2 36.2 2 27.4 27.4 1 23.8 23.8 0.5 17.1 17.1 0.25 9.7 9.7 0.074 2.0 2.0 不均匀系数CV 67.8 67.8 曲率系数CO 1.3 1.3 分类名称 典型土名 级配良好砾 级配良好砾 分类符号 GW GW 表2 洪水冲刷后墩台身顶部高程及沉降值对照表 墩号台 测量点位 左半幅 右半幅 测量工程 1 2 3 4 5 6 0#桥台 测量高程(m) 601.960 602.038 602.132 602.146 602.027 601.923 设计高程(m) 601.970 602.060 602.160 602.160 602.060 601.970 沉降值(m) -10 -2 -37 -23 -33 -47 1#桥台 测量高程(m) 601.643 601.805 601.785 601.589 设计高程(m) 601.653 601.843 601.843 601.653 沉降值(m) -10 -38 -58 -64 2#桥台 测量高程(m) 601.808 601.915 602.018 602.019 601.921 601.822 设计高程(m) 601.833 601.928 602.023 602.023 601.928 601.833 沉降值(m) -25 -13 -5 -4 -7 -11 5.2施工技术方案 5.2.1复测轴线及高程 放出墩台身轴线控制桩并保护好,然后复测其轴线与高程,结果与洪水冲刷后测量结果差值在误差允许范围之内,以冲刷后测量结果作为需复位数值. 5.2.2测量结果分析 以0#台为例,右半幅台身顶向乌鲁木齐方向平均偏位21.5mm,沉降缝向右侧偏角度为0o7′0.62,距离为8.6mm,右半幅台身顶向乌鲁木齐方向平均偏位43mm,沉降缝向右侧偏角度为0o6′13.89,距离为7.6mm. 5.2.3确定施工方案 在0#台右半幅台背进行分层回填,在回填之前,应在台身内侧沿基础挖一条宽为50cm坑,坑挖至与基顶同一深度；在回填土过程中,应一直保持坑中有水,直至台身复位为止. 台背回填按相应技术规范要求进行,每层填土最大虚铺厚度不超过20cm,用振动压器机振压