同济大学交通运输工程学院轨道交通运行控制与管理课件第五章 区间行车控制技术.pptVIP

第五章 区间行车控制技术 区间行车概论 半自动闭塞 自动闭塞 装备列车运行自动控制的自动闭塞 点击查看本章知识结构图 知识结构图 区间行车概论 区间 闭塞 闭塞设备 区间行车概论 1.概念 是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 2.分类 常规分为：站间区间和所间区间。 站间区间： 所间区间： 根据区间线路数目分：单线区间，双线区间以及多线区间 单线区间： 双线区间： 多线区间： 区间行车概论 闭塞 1.闭塞的概念 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。 2.闭塞制度 时间间隔法 即前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。 空间间隔法 控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。 区间行车概论 3.行车闭塞制式 行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞、路签或路牌闭塞、半自动闭塞、自动闭塞的发展过程。 路签(牌)闭塞 是以路签(牌)作为占用区间的凭证，保证了同时只有一列列车在区间内运行。 半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机或线路所通过信号机的进行信号显示作为发车凭证，列车发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 区间行车概论 自动闭塞 列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示 ，保证同时只有一列列车在区间内运行。 闭塞设备 概念 用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。 二.半自动闭塞 半自动闭塞概况 64D型继电半自动闭塞 半自动闭塞概况 基本概念 人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机或线路所通过信号机的进行信号显示作为发车凭证，列车发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 半自动闭塞机的作用 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机； 列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车； 列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。 半自动闭塞概况 半自动闭塞的技术要求 保证行车安全方面 在闭塞实施的整个过程以及闭塞实施期间发生故障时的安全措施。 提高行车效率方面 为了快速、高效率的提高车辆运行效率，对闭塞机提出的要求。 半自动闭塞概况 半自动闭塞的技术改造 存在的主要问题 区间没有空闲检查设备 技术改造方法 对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞； 对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成自动站间闭塞。 具体措施 在区间配置空闲检查设备。一般有有计轴设备和长轨道电路两种。 64D型继电半自动闭塞 电路构成原理 电路设计原则 为了防护外界电流的干扰，采用”+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号； 列车自发车站出发后，发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送列车出发信号； 在列车完整到达，并清出接车站轨道电路区段后才能解除闭塞； 闭塞机的开通和闭塞是通过闭路电路，并采用安全型继电器实现的。 64D型继电半自动闭塞 七种闭塞信号 请求发车信号 + ； 自动回执信号 - ； 同意接车信号 + ； 出发通知信号 + ； 到达复原信号 - ； 取消复原信号 - ； 事故复原信号 - 。 64D型继电半自动闭塞 64D型继电半自动闭塞的特点 采用“请求-同意”方式办理闭塞，提高了设备的可靠性 采用三个不同极性的脉冲构成允许发车信号，提高了闭塞设备的安全性。 允许进行站内调车、变更进路和取消闭塞，因而提高了车站作业效率。 闭塞电路设计严密，办理手续简便，表示方式清楚。 总之，64D型继电半自动闭塞适应我国单线铁路站间距离短，列车成对运行的特点。 64D型继电半自动闭塞 闭塞设备 轨道电路 操作和表示设备 闭塞机 闭塞电源 闭塞机外线 64D型继电半自动闭塞 64D型继电半自动闭塞 轨道电路 在每个车站两端进站信号机的内方需装设一段不小于25m的轨道电路 ； 继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式 ，接车轨道电路应采用开路式 。所以，单线继电半自动闭塞专用轨道电路最好采用两段；一段开路式和一段闭路式。 64D型继电半自动闭塞 操作和表示设备 按钮 闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同意接车时按下； 复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下； 事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。 64D型