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国际集装箱运输管理内容提要 第一章 概述 1. 集装箱运输的沿革和发展 2. 我国集装箱运输状况 3. 集装箱运输的特点 4. 集装箱运输的关系方 第二章 国际集装箱 §1. 集装箱概念和标准 §2. 集装箱种类和材料 §3. 集装箱标记 第三章 集装箱船舶和集装箱码头 §1. 集装箱船舶 §2. 集装箱码头 第四章 国际多式联运概述 §1. 国际多式联运概念 §2. 国际多式联运的基本条件 §3. 国际多式联运经营人应该具备的条件 §4. 国际多式联运的优点、发展和现状 第五章 大陆桥运输 §1. 西伯利亚大陆桥运输 §2. 新亚欧大陆桥运输 §3. 北美大陆桥运输 第六章 国际多式联运业务与单证 §1. 国际多式联运业务 §2. 国际多式联运单据 §3. 国际多式联运货物运单 第七章 集装箱货物交接方式 §1. 集装箱货物的流转程序 §2. 集装箱货物的交接方式 §3. 集装箱运输成本 第八章 集装箱货物装载方法 §1. 集装箱选择和检查 §2. 集装箱货物积载的一般方法 §3. 特殊货物的装载要求 §4. 船方对装载、运输集装箱的要求 第九章 集装箱货物出口运输业务 §1. 集装箱货物出口货运程序和单证 §2. 船公司在出口货运中的业务 §3. 集装箱码头在出口货运中的业务 §4. 集装箱货运站在出口货运中的业务 §5. 发货人在出口货运中的业务 第十章 集装箱货物进口运输业务 §1. 船公司在进口货运中的业务 §2. 集装箱码头在进口货运中的业务 §3. 集装箱货运站在进口货运中的业务 §4. 收货人在进口货运中的业务 第十一章 海运集装箱运费计算 §1. 集装箱货物运费基本结构 §2. 集装箱运费计算的基本方法 §3. 集装箱运费计收 §4. 集装箱运费计收的相关条款 引言 在第二次世界大战以后，发达国家的工业生产有两大特点，一是生产的大型化，二是生产的机械化和自动化。 海上运输业的大型化、机械化、自动化趋势，开始于“液体运输”和“散货运输”，并很快取得成果。战后出现了56万吨级的超级油船，30多万吨级的大型散货船以及各种各样的专用船。 这个期间，主要件杂货的运输，装卸工作的机械化程度仍然很低。这主要是由于采用人工作业装卸的“瓶颈”多年来没有被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸。 普通定期货船船舶停泊时间占航次时间的比例为40%-50%，而油船和散货船的停泊时间仅占航次时间的10%一15%。 普通定期货船的停泊时间这样长，即使船舶实现了大型化，在经济上也不会带来太大的利益。例如，一条5万吨级的大型普通定期货船，如果在一个航次中要停靠6个中途港，每航次的航行天数为16天，停泊天数却可能高达37天，即停泊天数占航次夭数的70%。 由此可见。船舶的大型化必须与港口装卸工作的机械化结合起来，才能发挥作用。提高件杂货海上运输效率的关键在于提高装卸效率。 由于件杂货本身的特点（如外形不一、体积不一、比重不一等），要提高装卸效率： A.首先要摆脱人力装卸状况。 B.着眼于“货件”的标准化与扩大“装卸单元”，即：使得外形、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外形、大小一致的“货件”。 件杂货运输发展过程： 成组运输 （网兜和托盘）——托盘化——集装箱化 件杂货“托盘化”以后，与单件运输比较，已有了很大的进步。但是在托盘运输中还存在一些不足之处： (1)托盘上只能装载包装尺寸相同的货物。它最适合装载那些用纸板箱或木板箱包装的商品；对坛、罐包装或形状不一的家具、机械和长大件货，堆装就会发生困难。 (2)托盘的尺寸有限。托盘货组每件重量一般为1～2 T。因此装卸效率提高的幅度不大。 (3)采用托盘运输时，货件需要堆装，上层货件的重量直接压在下面的货件上，因此，货物的外包装需要具有较大的强度。 (4)托盘运输时，托盘上的货件是敞开的，在运输过程中容易发生被盗事件。 (5)货物交接理货工作量大，在国际贸易运输中，需要办理较繁琐的过境手续。 第一章 概述 §1. 集装箱运输的沿革和发展 1.集装箱的沿革 (1) 萌芽期: 1830-1956 英国工业革命中, 运输业发展出现了人力装卸费时费力与先进的运输工具不适应。1830年在英国的铁路上，首先出现了大容器装件杂货，1853年美国铁路上也出现容器装运法，这是世界上最早出现集装箱运输的雏形。 20世纪初，继英美之后，德国、法国、意大利和日本也相继采用的集装箱运输。30年代，公路采用集装箱运输，使铁路和公路集装箱联运得到发展。直到40年代末，集装箱运输发展仍然很慢。 （2）开创期：1956-1966 1956年4月，美国泛大西洋船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可载58只35ft集装箱平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯敦航线上。经过3个