国内内外贸港口费收规范概述.doc

国内内外贸港口费收规范概述 降低航运经营成本是船公司“增收节支”中一个非常重要的课题，而作为航运成本中比重较大的一部分，港口费用成本又是重中之中，船公司始终将控制港口成本作为整个公司经营中重要的一部分。特别在近年来，随着能源、劳工等费用的快速上涨，全世界各港口码头的各项费用也都水涨船高，国内港口也不例外，2005年7月，交通部发改委颁布新版的《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》（简称费规），从2005年8月1日开始施行，根据内贸费规要求，国内的内贸港口码头费率都有不同程度的上涨，由于我司大部分航线都停靠国内港口，港口成本的一大块也来自国内港口，因此国内内贸港口费率的上涨使得我司也面临着不小的压力。 商务部作为我司负责商谈管理港口协议的职能部门，利用此次在线学习的契机，从合理降低我司港口成本的角度出发，结合“费规”和我司目前所签的港口协议，对国内港口内外贸的收费规范，类别等做出如下概述说明，希望能以此加深广大同事对国内费收规范的了解，以响应我司“增收节支，创建世界一流航运企业”的号召。 港口费用主要分为船舶费用和货物费用，船舶费用包括吨税、引航移泊费、拖轮费、开关舱费、系解缆费、停泊费等；对货物的费用主要有、集装箱装卸费、集装箱堆存费、场外拖车费以及港建、港务等国家规费。 以下就各种费用项目进行具体的说明和解释。 吨税 船舶吨税是海关代交通部向国际航行船舶征收的一种税，征收对象是外籍船舶、外商租用的中国籍船舶、中外合营企业使用的中外籍船舶。我司悬挂非五星红旗的集装箱船舶挂靠国内港口须购买吨税。这项税收是直接向船公司计收的。 吨税分为90天期和30天期两种，由船方选择。税率是按船舶净吨位大小分级设置和收取的，又分为优惠税率和普通税率。目前世界上大部分航海国基本上都与我国政府签订了海运协定或贸易协定，协定中规定双方给予对方国家船舶优惠吨税待遇的都适用优惠吨税税率。具体吨税税率及适用船舶吨税优惠税率的国家和地区名单如下： 吨税税率： 净吨位 一般90天 一般30天 优惠90天 优惠30天 500吨以下 3.15 1.50 2.25 1.20 501-1500 4.65 2.25 3.30 1.65 1501-3000 7.05 3.45 4.95 2.55 3001-10000 8.10 3.90 5.85 3.00 10001以上 9.3 4.65 6.60 3.30 适用船舶吨税优惠税率的国家和地区： 芬兰、瑞典、丹麦、也门、俄罗斯、突尼斯、德国、阿尔巴尼亚、苏丹、朝鲜、越南、加纳、斯里兰卡、刚果、巴基斯坦、挪威、古巴、智利、缅甸、秘鲁、墨西哥、希腊、塞浦路斯、保加利亚、波兰、日本、菲律宾、新西兰、荷兰、阿尔及利亚、民主刚果、埃塞俄比亚、罗马尼亚、肯尼亚、阿根廷、泰国、新加坡、孟加拉、比利时、卢森堡、南斯拉夫、阿曼苏丹国、巴西、意大利、马来西亚、韩国、克罗地亚、老挝、乌克兰、英国、加拿大、马耳他、法国、以色列、格鲁吉亚、土耳其、黎巴嫩、印度、摩洛哥、蒙古、美国、香港、澳门。? 吨税执照在有效期内对所有中国港口均适用(除台湾)，因此对于集装箱班轮，由于航线固定，往往会选择三个月期的吨税(收费标准大约是一个月期的一倍)。另外作为对台政策的一个组成部分，台湾有效吨税在大陆一般情况下是可以使用的（除非证书上有敏感的政治问题，有时海关会拒绝承认）。 引航移泊费 关于引航移泊，国家规定，对所有的外籍船舶均实行强制引航，悬挂五星红旗的船舶不强制引航。 对于引航费用的核算，主要取决于船舶净吨，引航距离以及过闸附加费等因素。而移泊费用是由于船舶靠泊指定码头后，因某些因素从一个泊位转而靠泊另一个泊位而产生的费用，这两项费用也是向船公司直接收取的。 具体如下表所示： 内贸： 项目 计费单位 费率（元） 说明 引航费 净吨（马力） 10海里以内 0.20 净吨（马力）/海里 超过10海里的部分 0.002 移泊费 净吨（马力） 沿海港口 0.15 长江干线和黑龙江水系港口 0.12 各港港内移泊 引航员滞留费 每人每小时 10.00 最低计费吨 净吨（马力） 沿海港口 500净吨 长江干线、黑龙江水系 300净吨 外贸： 项目 计费单位 费率（元） 说明 引航费 净吨（马力） 10海里以内 0.50 净吨（马力）/海里 超过10海里的部分 0.005 净吨（马力） 过闸引领附加费 0.16 移泊费 净吨（马力） 0.22 各港港内移泊 *引航员滞留费 每人每小时 20.00 最低计费吨 净吨 500净吨 * 如果因为船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时，则按上表所规定计收引航员的滞留费。 对于由拖轮拖带的船舶，其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。