船舶动力装置技术管理A答案评分标准.doc

船舶动力装置技术管理 轮04级 （2007－2008 学年 第 1 学期） 考试（A）卷 答案评分标准 一、选择题（每题1分） 1B 2 C 3 C 4 A 5 A 6 C 7 D 8 C 9 D 10 D 11 A 12 C 13 B 14 B 15B 16 C 17 D 18 C 19 21 D 22 D``23 C 24 B 25 B 26 A 27 B 28 A 29 D 30B 31D 32 C 33 C 34B 35 C 36 B 37 C 38 C 39 C 二、问答题 1. 船舶动力装置的类型 船舶动力装置往往以推进装置的发动机类型进行分类。（1分） 1）蒸汽动力装置 （2分） 蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。往复式蒸汽机最早应用于海船，但由于其经济性差，现在已被其它船用发动机所代替。汽轮机单机功率大，运转平稳，磨损少，噪声小。但装置的热效率低，重量尺寸较大，限制了它的使用。资料表明，在油轮、液化气船上汽轮机动力装置的优越性更为突出。 2）燃气动力装置 （4分） 在燃气动力装置中有柴油机动力装置和燃气轮机动力装置两种。 (1)柴油机动力装置 柴油机是热效率最高的一种热机，具有起动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、装置的重量较轻、功率范围大等一系列优点。在中、大型商船上所使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。 (2)燃气轮机动力装置 它的优点是单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，操纵管理简便，便于实现自动化。但它的经济性差；进排气管道大、；低负荷运转性能差；工作寿命较短。因此这种动力装置在商船上应用极少。 3．核动力装置 （2分） 核动力装置的优点是所用燃料的重量极轻，船舶续航力很大。核燃料燃烧不用空气助燃，不用设进排气系统。但由于造价高，核分裂反应释放出大量放射性物质需要严加防护，操纵、管理、检查系统复杂，因此在商船上应用甚少。 2. 海底阀箱的检查和修理， 海底阀的检查和修理；（2.5分） 螺旋桨的检查和修理， 螺旋桨轴及轴承；（2.5分） 船舷排出阀。 （2分） 3. 主柴油机备件、副柴油机备件、主、辅汽轮机备件、独立驱动的空气压缩机备件、 主锅炉和重要用途辅锅炉备件、泵的备件、轴系备件及自动化设备。（5分） 4. 如图曲线abcde进行控制。先将油门至零位再回车钟。此时转距迅速下降至零，转速下降至60－70％额定转速(a-b)，凸轮换向。过b后进入水涡轮状态，随着转速下降，出现负转距且逐渐变大。至c为水涡轮状态负转距最大值，此时应急制动。至d转速为零，反向启动但需根据船速而定，开出倒车后尚需控制油门，避免超过最大允许转距e。（8分）( 图4分 ) 5. 检验的主管机关：法定检验政府主管机关，船级检验民间船级社。（1分） 依据：法定检验为国际公约，国家法规，船级检验为船舶规范。（2分） 性质：法定检验为强制性的，而船级检验为非强制性的，船东自愿。（2分） 内容：两项检验各有特点，又有许多相同之处。（2分） 签署的证书：法定检验为法定证书，船级检验为船级证书。（2分） 6．营运船舶常用的经济航速的概念有三种：（1分） 1．最低耗油率航速（2分） 柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率ge由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，一般在85％负荷时ge值最小。 显然柴油机在ge最小时运转，其经济性最好，所以燃油消耗率ge最低时的航速是经济航速。若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用最低耗油率航速。 2．最低燃油费用航速 （2分） 每海里航程燃油消耗量gn随航速变化将明显地逐渐下降，并出现一个最小值gn min，gn min所对应的航速即为节油的经济航速。对一定的航程其燃油费用最少。在船舶经常停航待命和降速航行时，才可能使用最低燃油费用航速。 3．最高盈利航速 （2分） 最高盈利航速，即在营运期内盈利最大的航速。上述两种经济航速，因为只考虑了柴油机本身的经济性，所以不一定就是船舶最高的盈利航速，欲获得船舶最大的盈利航速，尚须考虑船舶的折旧费、客货的周转量、运输成本及利润等因素。不同的航区和船舶种类将有其相应的最大盈利航速，需要通过调研、统计及分析来加以确定。 对于航运部门来说，必须全面考虑，从三种经济航速中作出选择，为增加企业收益和节能服务。（1分） 7.余热利用的形式： a．废气锅炉利用主机排气的废热产生蒸汽，送至船舶供热系统。（1.25分） b．废气锅炉产生的蒸汽，用于船舶供热和汽轮发电机发电。（1.25分） c．同上，但主机冷却水的热量用作船舶供热系统。（1.25分