三背回填施工技术方法文档.docVIP

1.编制说明 桥台、涵台、挡土墙台背的回填质量，将直接影响到公路竣工后行车的安全性和舒适度，为防止三背回填不到位、造成桥头、涵位跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，特制定三背回填施工技术方案。 2.编制依据 2.1、《毕威高速公路两阶段施工图》 2.2、《公路工程技术标准》(JTGB-2003) 2.3、《公路工程施工技术规范》(JTGF10-2006) 2.4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 2.5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 2.6、《公路土工试验规程》(JTJ50-93) 3.工程简介 毕威五标段起点K90+935.57，终点K98+940，全长8.004km，大中桥12座桥台共36座，通道、涵洞共32道，挡土墙和路肩墙5.2万m3。三背回填工程数量合计约8.5万m3。 4、施工组织机构设置 施工现场负责人：熊英东、彭霖善 技术负责人：王永 测量负责人：邓建国 试验员：王恩华 安全员：吴广 5.适用范围 毕威高速公路第五合同段内所有桥台、通道涵洞、挡土墙等三背回填。 6. 资源配置 6.1、每工点人力配置 工种 普工 电工 机修工 机械操作工 技术员 检测员 人数 12 1 1 3 1 1 6.2、 每工点主要投入机械设备（台、套） 项次 名称 型号 台（套）数 备注 1 挖掘机 CAT320 1 1.0m 3 推土机 HD160-3 1 5 装载机 LG853 1 6 振动压路机 YZ20H型 1 7 手扶式夯实机 2 3.75kw 8 潜水泵 2 0.75、2.2kw各一台 9 平地机 1 10 柴油发电机 75KW 1 7.施工准备 7.1、技术准备 7.1.1、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。 7.1.2、确认回填原材料检验合格。 7.1.3、确认试验室标准试验成果（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等）。 7.1.4、用红油漆在回填部位水平标出每层松铺厚度的控制线，两线间间距20cm 7.2、现场准备 7.2.1、组织相应技术人员、技术工、机械工、普工、作业机械、检测设备等进场。 7.2.2、根据回填量组织合格材料进场。 8.施工工艺及方法 8.1、施工工艺 场地清理→回填部位排水→测量放线→回填部位清理→开挖纵向搭接台阶→确认回填尺寸→基底夯实→检测合格→机械配合人工铺料→小型夯实机配合压路机碾压→检验合格→上层铺料。 8.2、施工方法 8.2.1、场地清理 回填之前，对三背位置清理干净，底宽为2米，并对基底进行碾压夯实。 8.2.2、填前准备 回填材料选用石屑及碎石的混合料，最大粒径不超过5cm。石屑含量按30%-40%控制。三背回填厚度每层不超过20cm，为了便于控制厚度，应先在三背后划线，两线间距20 8.2.3、 填筑材料运到施工现场，划格堆放，采用平地机粗平，人工细平的方法铺放填筑，三背回填分层填筑填压，每层表面平整、路拱合适。严格按自检、抽检的程序施工。 8.2.4、碾压 距三背50cm以外采用压路机碾压，按照先慢后快，先静压后振压方法进行碾压；50cm以内采用小型夯实机进行夯实，涵洞两侧对称填筑。检测方法用目测法和沉降差法双控控制两种方法，首先目测无明显轮迹；最后一遍碾压与前一遍同一处高差小于3mm为合格。压实遍数与压实机械、填料级配、含水量等因素有关，一般通过试验确定。小型压路机碾压7～9遍，中型压路机碾压5～7遍，即可满足压实度≥95％ 的标准要求。压路机碾压时的行进速度不宜过快，一般控制在20～40 m／min。 8.2.5、填料回填方式及路基接头处理 在施工条件许可的情况下，填料回填应尽量与相关路基填筑同步进行。一般可按两层三背填料一层路基进行，做好该项工作的关键是接缝处两侧要平，否则该处很难达到压实度标准。当路基已填筑至相当高度再进行三背回填时，就存在一个填料和路基接头处理的问题。一般做法是：先按1：1削坡，把路基端部的松散料清除掉，直至露出硬茬，然后开挖成向内倾斜的台背(台阶宽度、高度为不超过2个压实层厚度)，并将台阶土压实，使其压实度大于95％ ，再按规定进行三背回填。 8.2.6、现场控制 A、填料层厚度和宽度控制 三背施工完毕通常用乳化沥青或冷底子油进行全断面涂刷以提高其防水效果，然后两端按15cm B、压实度控制 严格按照标准压实遍数和规定速度进行碾压，若达到标准压实遍数后压实度不合格，可多压2～3遍，重新测定压实度。若压实度仍达不到规定要求，应检查填料级配是否合格或其含水量是否偏小。不满足要求应将该层材料翻起重新调整颗粒级配或含水量再摊平、碾压。实践证明，颗粒级配较好、最佳含水量时，较易压实且效果较好。对于压路机不能达到部位，如翼墙与台身拐角、填料两个端