厦门海沧疏港通道一期工程建设施工组织设计文字说明文档.docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 工 程 概 况 厦门市海沧区疏港通道（海新路至林后立交段）一期工程是厦门市“一主、四射、一环、三联”的对外干线公路通道规划构架中的第一射，是厦门市向西的主要对外通道之一；同时也是海沧港区、东渡港区的重要集疏通道。本工程正线为K3+946.084~K7+074，里程长度为3.128km，连接线里程长度为0.624km，主要为路基、桥涵、排水防护等。 1、主要工程数量 序号 工程项目名称 单位 工程数量 备注 1 路基填方 m3 459018.91 2 路基挖土方 m3 306870 3 路基挖石方 m3 246548 4 软基换填 m3 4020.6 5 M7.5浆砌片石边沟 m 2778.94 6 M7.5浆砌片石排水沟 m 4003.935 7 M7.5浆砌片石截水沟 m 2085 8 大桥 m/座 405.58/1 9 涵洞、通道 道 13 2、技术标准 公路等级：高速公路 设计行车速度：正线80km/h，连接线60km/h 主线路基宽度：正线32m，连接线28m 桥涵设计荷载：公路- = 1 \* ROMAN I级 设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100 3、地形地貌 该段为东南沿海构造侵蚀—剥蚀低山丘陵与堆积台地呈陡坡接触的过渡地带，山岭绵延，丘陵起伏，地势总体呈南高北低，为低丘陵地形，海拔在200m以下。 4、气象、水文、地质与地震 (1) 气象 项目区属南亚热带海洋性季风气候，温和多雨，暖热湿润。多年平均气温20.9℃。主要降雨集中在4~9月份，全年降雨日数122.7天，年平均降雨量为1188.4mm。空气湿润，年平均相对湿度达78%，蒸发量较大，达1850.7mm，日照时数多，多年平均日照数为2100小时，年日照率49%。灾害性天气主要有暴雨、冰雹、寒潮、浓雾、大风和台风。 (2) 水文 区内主要为地表水及地下水。部分地段的水质具有弱腐蚀性。 (3) 地质 该段地质主要为第四系新近人工堆积物、第四系冲洪积、坡积层、残积层及下伏燕山期花岗岩等。 (4) 地震 本区段内地震烈度为0.15g。 5、交通运输概况 沿线交通运输条件较好，所需材料一般以汽车运输为主，也可以部分利用地方运输方式。 第二章 施工组织方案及方法 一、施工组织方案 1、组织管理机构 “四川武通路桥工程局厦门市海沧区疏港通道（海新路至林后立交段）一期工程项目经理部”为我局在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路桥梁、路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。若我局中标，依据本合同段规模和施工特点，我局将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。 2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法： 2.1施工队伍的配备 工 区 施工队 施工范围 工作内容 路基工区 第一施工队 K3+946.084～K5+144 路基土石方及其台背回填 第二施工队 K5+508～K7+074及其连接线 排水防护工区 第三施工队 K3+946.084～K7+074及其连接线 排水、防护工程 桥涵 工区 第四施工队 K3+946.084～K7+074及其连接线 涵洞、通道工程 第五施工队 K4+610分离立交、K5+356鼎美大桥 基础、下部、上部现浇部分、桥面铺装及其附属工程 第六施工队 K3+946.084～K7+074及其连接线 梁板及其小盖板的预制、安装 2.2 施工人员的配备 工 区 总人数（人） 施工队 技术工人 技术人员人数（人） 路基路面工区 78 第一施工队 35 4 第二施工队 35 4 排水防护工区 83 第三施工队 80 3 桥涵工区 120 第四施工队 36 4 第五施工队 36 4 第六施工队 36 4 主要人员详见“表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表”，当辅助劳动力紧缺时将在当地雇用。 2.3 机械设备的配备 为保证本合同段工程的按期完工，保证工程质量达到优良标准，根据我局的机械设备实力，拟投入本工程施工的主要机械设备详见“表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表”和“表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。 设备、人员主要从我局承建已完工的安徽沿江、福建218矿调集，大型机械采用拖车、平板车直接运至工地。工地沿线地材以汽车运输为主。施工期间，根据工程的进展情况及气候条件的变化，合理安排好材料的储备工作，以保证工程的持续进行。同时，将充分利用社会力量从事地材等运输工作，当其它机械设备不能能够满足时将采用租用的方式或另行调配补充。 3.施工总体平面设计 施工总平面设计，旨以充分利用沿线地