西南交通大学电力牵引控制系统课件1.2 交直型电力机车主电路.pptVIP

第二节　交直型机车主电路 我国交直型机车主电路的发展过程： 交直型电力机车主电路基本情况 一、SS1型机车主电路 特点： 　二组管整流，调节整流器的交流输入电压调节输出电压，可实现33级调压和３级磁场削弱，功率因数高。 一、SS1型机车主电路(续１) 图１-２　SS1机车主电路原理 一、SS1型机车主电路（续2） 调压过程 　 QKT-18组合开关和TK26反向开关组合，使变压器的不变绕组和可调绕组分段正接和反接，改变整流器的输入电压，从而实现了33级整流电压。 ０级 开关31-38全部断开，形成不了回路，Ud=0； 　 一、SS1型机车主电路（续３） 1-17级 TK26正向位，a1x1与o1-1,a2x2与o2-9反向串联，电压相减。 0-1级　 QKT-18右旋20o，TK31、TK39合， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-1000=40(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=0.9×40=36(V) 问题： Ud中的系数0.9是如何来的？ 一、SS1型机车主电路（续4） 1-2级 QKT-18右旋到40o，TK39合,TK32合，TK31分， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-7×125=165(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=(0.9×40