平曲线设计+纵断面设计.docVIP

. . 平面线形设计 路线设计 道路等级和技术标准的确定 已知资料 该地区的初始年交通组成如表1.1.1，交通量年平均增长率6.5%。 表1.1.1初始年交通组成表 交通组成 （辆/日） 解放CA10B 554 解放CA390 827 东风EQ140 792 黄河JN150 414 黄河JN253 266 长征XD980 138 日野ZM440 163 日野KB222 128 太拖拉138 161 轴重小于25kN的车辆 3410 交通量计算 由《公路工程技术标准》可知，确定公路等级要把各种汽车的交通量折合成小客车的交通量。各汽车代表车型与车辆折算系数见表1.1.2。 表1.1.2各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型 车辆折减系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 19座的客车和载质量2t的货车 大型车 2.0 载质量7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量14t的货车 于是初始年交通量： 公路等级确定 其初始年交通量已达9373辆/日，故根据《公路工程技术标准》可知其道路等级可能不是二级及以下的公路。因此假设公路设计年限为20年，则设计交通量N： 由设计交通量N=31011（辆/日），根据《公路工程技术标准》，拟定该公路为四车道一级公路。 公路主要技术标准的确定 该一级公路路段作为湖南省重要干线公路，其交通量比较大，加之沿线地形比较平缓，地质条件良好，因此设计速度选用80Km/h，服务水平为二级。其主要技术标准表见表1.1.4。 表1.1.4主要技术标准表 指 标 名 称 单 位 技 术 指 标 公 路 等 级 四 车 道 一 级 公 路 设 计 速 度 Km/h 80 行 车 道 宽 度 m 2×7.50 路 基 宽 度 m 24.5 平曲线半径 极 限 最 小 m 250 一 般 最 小 m 400 不设超高最小 m 2500 竖曲线半径 凸型 极限最小 m 3000 一般最小 m 4500 凹型 极限最小 m 2000 一般最小 m 3000 停 车 视 距 m 110 最 大 纵 坡 % 5 最 短 坡 长 m 200 纸上选线 选址原则 路线方案的选择首先得考虑该方案能否在国家、省公路网中起到应有的作用，即是否能够满足国家的政治、经济和国防的要求和长远利益。 对于一级公路，其主要功能是作为人烟稀少地区的干线公路，部分控制出入，提供城市与城市、城市与较大城镇之间的直接交通服务，生成并吸引大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。 本路段的地形是以丘陵为主，绝对高度最大为165.4m，绝对高度最小为91.1m,属于微丘地形，地质条件良好。而本路段除了居民区、农田区地势较为平缓之外，大部分的丘陵坡度较大。因此，在能够保证一级公路技术指标的前提下，应尽量使工程数量最小、造价最低、运营费用省、效益好，并有益于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。选线是应对工程地质和水文地质深入勘测，查清楚基础对道路工程的影响程度。宣先应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。选线是还要尽量避开池塘、水库、高压电设备等，与旅游景点保持适当的距离等。 路线方案拟定与比选 根据以上的选线原则，同时结合当地的实际情况，详细研究、综合考虑，现提出以下两个路线方案： 方案A：该路线方案全长约1175.45m，该方案有两个交点，且两交点处的转角反向，由于有无法避免的水库，故需设置一座跨径60m左右的中型桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备和占用少量池塘。其两个交点处的转角均为17°，其设置的平曲线线形技术指标比较好。 方案B：该路线方案线形短捷顺直，全长约1177.65m，仅有一个交点，需要一座跨径75m左右的桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备占用少量池塘。其交点处的转角为18°，可设置较大半径的圆曲线，其设置的平曲线线形技术指标比较好。 大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正