汽车构造上 下册第3版 臧杰10.ppt

2、燃料电池的分类 1）质子交换膜燃料电池（PEMFC） 2）碱性燃料电池（AFC） 3）磷酸燃料电池（PAFC） 4）溶化的碳酸盐燃料电池（MCFC） 5）固态氧化物燃料电池（SOFC） 第三节电 动 汽 车 五、电动汽车应用及发展趋势 可以预见在未来的10年中，BEV和HEV将在其特定市场范围内扩大其商业化生产规模并占有各自的份额，而增长速度将取决于它们的价格因素。而FCEV因其在续驶里程和性能方面能与燃油车相媲美，将成为未来的主流。 第三节电 动 汽 车 思考题 1、简述天然气汽车的分类组成、工作原理及特点。 2、简述电动汽车的定义及分类。 3、简述混合动力汽车的分类、特点及应用。 4、电动汽车的组成和工作原理是什么？ 5、燃料电池汽车有什么特点？ * 教学内容要点： 第一节 概述 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 第三节 电 动 汽 车 第十章 新能源汽车 第十章 新能源汽车 学习目标 1.了解能源环境与汽车的关系。 2.掌握新能源汽车的分类、组成及工作原理。 3.了解新能源汽车的应用。 第一节 概述 定义： 采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车 一、概述 压缩天然气（CNG）汽车: 以压缩天然气为燃料的汽车。 液化石油气（LPG）汽车: 以液化石油气为燃料的汽车。 天然气CNG成分： 液化石油气LPG成分： 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 CNG和LPG具有以下优点： 1）常温下为气态，易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，可大幅度减少CO、HC和微粒的排放。又由于火焰温度较低，NOx的排放量也相应减少。 2）辛烷值高。可提高发动机的压缩比，从而提高热效率。 3）冷起动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合气。 4）燃烧界限宽，稀燃特性优越。燃烧稀混合气，可以减少NOx的生成和改善燃料经济性。 5）不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。 6）价格低、储量丰富。 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 CNG和LPG的缺点是： 储运性能差；作为发动机燃料，一次充气的续驶里程短；与汽油或柴油相比，发动机功率会有所下降。 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 分类： 1）单燃料汽车。 2）两用燃料汽车。 3）双燃料汽车。 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 二、压缩天然气汽车（CNGV） 1、 CNGV的总体布置 图10-1所示为CNG/汽油两用燃料汽车专用装置布置示意图 1-储气罐 2-气瓶手动截止阀 3-溢流阀 4-高压管线 5-气/油转换开关 6-手动截止阀7-高压截止阀 8-低压截止阀 9-电控单元10-加气口 11-空气过滤阀 12-低压调节器13-空气质量传感器14-混合器15-冷却水管 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 2、CNG专用装置结构及工作原理 图10-2电控CNG/汽油两用燃料发动机供给系统组成示意图 1—压力表2—CNG电磁阀3—气量显示器4—减压调节器5—CNG喷射器6—进气歧管7—喷油器8—油压调节器9—燃油分配管10—汽油电磁阀11—汽油泵12—汽油箱13—充气阀14—储气瓶15—输出阀 1)CNG/汽油两用燃料发动机供给系统 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 2）CNG单燃料发动机供给系统 图10-3本田CNG单燃料发动机的供气系统示意图 1—CNG喷射器2—第二级调压阀3—第一级调压阀4—压力传感器5—电磁阀6—压力表7—CNG罐 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 3）CNG/柴油双燃料发动机供给系统 图10-4预混合电控喷射双燃料发动机供给系统组成示意图 1—CNG压力传感器2—CNG电磁阀3、4—CNG喷射阀及进气支管5—进气温度传感器6—发动机7—冷却水温度传感器8—喷油器9—高压油泵10—油箱11—高压油泵齿条驱动器12—霍尔效应脉冲发生器13—高压油泵齿条位置传感器14—CNG低压报警器15—柴油油量报警器16—系统关断指示器17—系统接通指示器18—系统开关19—进气歧管压力传感器20—电控单元 第二节 压缩天然气汽车和液化石油气汽车 三、液化石油气汽车（LPGV） LPGV的燃气供给系统与CNG供给系统也有很多相同之处，都是由储气系统、燃气供给系统和控制系统组