劳动出版社电子课件-《汽车机械基础（第二版）》-B24-1409课题二 拉伸与压缩.pptVIP

模块七 材料力学基础 模块七 材料力学基础 模块二 公路路线 课题二 拉伸与压缩 ◆ 掌握拉伸与压缩、内力及轴力的概念。 ◆ 能够用截面法求解内力。 ◆ 掌握应力、正应力和许用应力的概念。 ◆ 掌握拉(压)杆的强度计算方法。 某轿车转向桥横拉杆材料为碳素结构钢,横拉杆受力如图7—2—1所示。横拉杆两端所受压力为F=3200N (力F 可近似认为沿着杆的轴线),杆的直径d=17mm,屈服极限σs=235MPa、屈服安全系数ns=2.0。试校核横拉杆的强度。碳素结构钢的弹性模量E=200GPa,横拉杆的长度假设为L=600mm,求线应变ε 及绝对变形ΔL。 图7-2-1 轿车转向桥横拉杆 一、轴向拉伸、压缩时横截面上的内力 1．拉伸与压缩的概念 在汽车上，很多构件在工作时会受到拉伸或压缩的作用，如转向机构的横拉杆、发动机的连杆等。这些受力构件的共同特点：作用于杆件上外力的合力作用线与杆件的轴线重合，杆件的变形是沿轴线方向的伸长或缩短（图7-2-2）。这种变形形式称为轴向拉伸或轴向压缩，这类杆件称为拉压杆。 图7-2-2 拉伸（压缩）变形 2．内力 对于所研究的构件来说，其他构件作用于其上的力均为外力。构件受到外力作用而变形时，构件内部相连两部分的相互作用力称为内力。内力的大小及其在构件内的分布方式会影响构件的强度、刚度和稳定性，所以，正确分析内力是解决构件强度、刚度和稳定性问题的基础。求解构件内力一般采取截面法。 3．截面法求杆件的轴力 如图7-2-3所示，用截面假象地把杆件分成两部分，以显示并确定内力的方法称为截面法。截面法是杆件基本变形中求内力的普遍方法。截面法求内力的步骤如下： (1)截开 沿需要求内力的截面处,假想地把杆件切成两部分。 (2)替代 在截开的截面处取一部分为研究对象,移去另一部分,并用内力代替移去部分对研究对象的作用,画出研究对象的受力图。 (3)求解 列出研究对象的平衡方程,由已知外力求出未知内力。 图7—2—3 截面法 求多杆力的内力 在如图7-2-5a所示多力杆上，作用有三个轴向外力。利用截面法来求多力杆的内力。 图7-2-5 多力杆 ； 由于在杆的B处作用有外力，杆件AB段和BC段的轴力将不相同，因而需分段研究。在AB段的任一截面1-1处将杆件假想切开，并选择左段为研究对象，画出受力图如图7-2-5b所示，由平衡方程： 得AB段轴力： 对于BC段，仍用截面法，在BC段任一载面2-2处将其切开，选左段为研究对象，画受力图如图7-2-5c所示，由平衡方程： 得BC段轴力： （拉力） ； 在计算BC段的轴力时，同样也可选择切开后的右段为研究对象，画出受力图如图7-2-5d所示，由平衡方程求得BC段轴力： （拉力） 可见，杆件被假想切开后，无论选择哪 一段为研究对象，计算结果均相同，显然取右段为研究对象较简单。在实际计算中，通常选取作用外力较少的一段作为研究对象。 在假设杆件某一截面轴力时，若不易确定其是拉力（箭头指向截面外），还是压力（箭头指向截面内），则可假设轴力为拉力。计算结果若为正值，则表明轴力实际方向与假设方向相同；为负值，则表明轴力实际方向与假设方向相反。 二、轴向拉伸、压缩时的正应力和线应变 1．正应力 图7—2—6 螺栓 构件在外力作用下，单位面积上的内力，称为应力。可以认为构件的内力是连续分布在每一个截面上的，杆件受拉（压）作用时，内力在横截面上是均匀分布的。所以，拉（压）杆任一截面上的应力也是均匀分布的。如果拉（压）杆的轴力Ｎ垂直于横截面，则应力也垂直于横截面，这样的应力称为正应力，以符号 表示。　　　　　　　　　 若拉（压）杆横截面面积为Ａ，轴力为Ｎ，则拉（压）杆横截面上的正应力公式为： 　　　　　　　　　　　　　　（7-2-1）　　　　　 　　　　 的正负规定与轴力Ｎ相同。 应力的国际制单位为 ，称为帕斯卡 。有时用 ，称为 。 例1 某柴油机连杆螺栓（图7-2-7），装配时拧紧产生的拉力 　，螺栓 最细段直径 。试求螺栓最小横截面上的正应力。 图7—2—7 拉、压杆变形 2．线应变　 设试件原长为L，受轴向拉力或压力变形后的长度为L1，则有 （7-2-2） 称为杆件的绝对变形。对于拉杆， 为正值；对于压杆， 为负值。