道路、拆迁、黄金地段和开发——评被阉割的中国权利理念.docxVIP

　　李兴安内蒙古大学法学院副教授芬兰拉普兰大学法学与信息学专题研究人员中国的道路设计特别是城市道路设计，是非常奇怪的，讲究直南直北、直东直西，因此到处都是90度的交叉或者转弯。 　　从天空看，道路网似乎很有规矩，象格尺画出来的一样。 　　方方正正被认为就是美。 　　中国人做人做事倒是不讲方方正正，而是讲究圆滑。 　　而道路的这种方方正正并不具有实用的价值，车辆转弯、掉头有极大的困难。 　　在较窄的道路上，经常遇到一辆车为了转弯而把整个道路给堵死了的现象。 　　即使不被堵死，这些路上也呈现出一派混乱的景象。 　　不是大多数中国人没有规矩，而是这种设计给中国人留下了后患。 　　90度的转弯，对于车辆来说是有难度的。 　　工程师没开过汽车，也骑过自行车吧。 　　没骑过自行车，也可以用跑步、走路做个实验吧。 　　就是走路的时候90度转弯也是很不方便的。 　　速度越快，越困难。 　　因为你得付出更多的注意，你得减慢速度，你还得避让其他的行人车辆。 　　遇有建筑物，就算你停下来，还是看不到侧面的路况。 　　所以，90度的转弯就像练武术摆个花架子，花拳秀腿，但是不经一战。 　　日本都市的道路并没有中国的这么宽，也没有中国的这么直，可是一般也没有中国的这么堵、这么难。 　　中国人有走路的权利。 　　日本人却享有走路顺畅的权利。 　　中国人比较穷，机动车还没有普及。 　　中国还远远没有成为福利国家，公共交通非常非常不便利。 　　不管机动车普及不普及，不管公共交通便利不便利，中国因为人多，还是会有许许多多的步行人和骑自行车的人。 　　步行和骑自行车也需要道路。 　　步行和骑自行车速度比较慢，这是常识；他们不能和机动车共用道路，这也是常识。 　　还有一个常识，中国的大多数道路，都是所有的机动车道、非机动车道搅和在一起，机动车和非机动车结伴同行，擦肩而过。 　　险恶丛生，而且失去效率。 　　不仅直来直去的道路如此，转弯也是如此。 　　交通的混乱在十字街头达到了顶点。 　　为了解决十字路口的交通拥挤状况，有的城市建设了立交桥。 　　有的立交桥设计很差劲—再没有别的词可以描述了本来是1个大十字路，建成立交桥之后，一下变成了4组小十字路。 　　而每组小十字路由包括4个更小的十字交叉，即1个非机动车道和非机动车道交叉口，2个非机动车道和机动车道交叉口，1个机动车道和机动车道交叉口。 　　也就是说，这一个大的十字路，现在变成了16个小的十字路。 　　有人说，分割成小的十字路，就是把交通流量分担了。 　　实际上没有分担，而是雪上加霜。 　　交叉多了，效率就降低了。 　　有人还说，你给我举个例子，我才相信，否则鬼才信。 　　好，你可以去呼和浩特市鼓楼立交桥看看。 　　那里就变成了这样的16个交叉路口。 　　还有，中国人就是不使用科学的东西，比如有时间差的红绿灯。 　　红灯灭了，就是绿灯；绿灯灭了，就是红灯。 　　黄灯象征性地闪上几次，也不起缓冲作用。 　　在别的国家的交叉路口，为了有个缓冲，设置的是两条道路红灯同时亮起，持续几十秒，然后一条路上的绿灯才亮起。 　　在这几十秒当中，该走的车辆、行人都能顺利通行，根本就没有不同方向的车辆拥挤在一起的情形。 　　而且外国的红绿灯车辆、行人都管，而在中国的很多城市里面步行人似乎可以不顾红绿灯而自行其道，人行横道成了行人横行的道。 　　中国司机跟行人抢道这是世界上最昭彰的恶行，可是有的城市偏偏在人行横道上行人横行问题上显得无计可施。 　　因此很多人看到中国城市的道路北不断地拓宽。 　　道路窄的时候，交通混乱限于窄的道路。 　　道路拓宽了，交通混乱延伸到宽的道路。 　　道路越来越宽，混乱也变得越来越多。 　　因为混乱的机会变多了，混乱的空间变大了。 　　因为混乱，不实用，不便利，就不是实质的美，而是实质的丑。 　　把实质丑的东西当成实质美的，那就是精神的扭曲。 　　因为精神扭曲了，散发出来的就是一种颠倒的价值。 　　但是把一个十字路变成16个十字路，被视为工程师对于就业的贡献。 　　原来这个十字路只能让一组执勤人员上班，现在则堂而皇之的有了四组人员执勤，每个人的权力还更大了一些，即他们每一组要管辖四个小的交叉路口。 　　不仅解决了就业，而且扩大了权力，当然是工程师的贡献。 　　因此，一个憋足的工程师，一个憋足的工程，在某些人的眼里还是优秀的。 　　不仅有了名，而且有了利，还有了辉煌的前途。 　　立交桥被美其名曰彩虹飞架，飞架是飞架了，却也是架在市民身上的沉重的财政负担和难以排遣的心理负担。 　　中国人为了把原本不是方方正正的道路改造成方方正正，需要大量拆迁居民，不仅成本很高，而且经常有违反居民意志和利益的事情发生。 　　有的居民为了固守祖先留下的住宅，不惜让警察把自己强之驱逐出自己的家园，让铲车把自己的家园夷为平地。 　　他自