铁路数据通信网工程建设设计规范资料.docVIP

铁路数据通信网工程设计规范 （送 审 稿） 编 制 说 明 2008年5月 北京 一、编制依据 本规范是根据铁道部经济规划研究院“关于委托编制2006年铁路工程建设标准的通知（经规标准【2006】45号），的要求，进行编制的。 二、铁路数据网现状及规范铁路数据网建设的必要性 1、目前铁路数据网现状 铁道部在1992年开始，先后建设了X.25、帧中继网络、ATM网络。其网络规模覆盖全国各铁路局及铁路站段，地理位置主要在铁路沿线。 X.25网络原来主要承载铁路各种MIS系统的业务，为其提供低速数据通道，随着业务量的增加，业务通道需要的带宽逐渐增大，由于X.25网络提供的通道带宽较小（在2M以下），因此，X.25网络原有业务基本上导入帧中继或ATM网络上，X.25网络目前不再使用。 帧中继、ATM网络，主要为铁路各MIS系统提供通道。网络中继带宽大多采用2M或N×2M速率，少数链路采用STM-1速率。 ATM/帧中继网络在铁通成立后，已移交铁通，铁路仅为铁通ATM/帧中继网络的大客户，铁通为铁路的各MIS系统提供ATM/帧中继通道。 2007年4月铁路进行了第六次提速，列车行驶速度增加到每小时200公里，随着列车行驶速度的加快,将需要更多的、准确的信息，辅以更加先进的技术手段来保证列车的行车安全。 目前铁路的各种数据业务，基本上都是IP数据业务，铁路信息化的发展需求，也正向IP需求集中，同时，由于IP网络能承载数据、语音、图像，因此，从数据网络技术发展趋势上看，正向IP技术这一种数据网络形式集中。 目前铁路既有的IP数据网，是铁路为TMIS、CTC/TDCS、客票、公安系统等分别独立建设的IP数据承载网络，网络带宽很低（基本为2M或n*2M等的连接），设备等级也较低，不能满足铁路信息化发展的需要，同时，各种与资金往来、安全生产无关的业务都独立建设IP数据网，重复建设，浪费资源，因此，急需为铁路信息化需求建设一个承载与资金往来、安全生产无关业务的共用IP数据网络。 我国铁路正快速跨越式的发展，我国目前及今后几年，将建设多条300Km/h的客运专线铁路及200m/h客货混运铁路。随着这些铁路的建设，也同期建设着为本铁路数据业务服务的共用IP数据网络。京津客运专线铁路数据网正在建设中。 既有铁路的各铁路局，如北京局、西安局、呼和局、广州铁路集团公司、上海局、南昌局及胶济线等，为适应铁路的发展，更好的为铁路生产指挥服务，由于5T业务需求的迫切性及视频监控、动力环境监控、视频会议等业务需求已提出建设铁路IP数据网络的要求。 2、规范铁路IP数据网建设的必要性 随着我国300Km/h的客运专线铁路及200m/h客货混运铁路的建设及既有铁路的提速，为保证铁路安全运营及生产指挥，必须为铁路各部门提供更多、更准确的信息，因此，铁路信息化数据业务的需求越来越多、越来越迫切，新建线及既有线铁路的IP数据网建设也纷纷开始或即将开始。 铁路各种信息业务根据其服务对象及对服务质量要求的不同，主要由两种IP数据网来承载信息：专用IP数据网和综合IP数据网。涉及铁路运输安全控制、财务往来等业务，使用专用IP数据网；对于不涉及铁路运输安全控制、财务往来等业务，使用综合IP数据网。 专用IP数据网的工程设计规范已完成制定或正在制定中。为统一铁路综合IP数据通信网工程设计的技术标准，使铁路综合IP数据通信网工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，必须制定铁路共用IP数据通信网工程设计规范。 三、编制原则 本规范坚持“尊重现状，适度超前，加强整合，共享资源”的基本原则，结合铁路运输生产实际需要，适应全面深入推进我国铁路跨越式发展战略的需要。在编制过程中主要体现以下几个原则： 1．本规范在编制过程中贯彻执行《铁路主要技术政策》和《铁路技术管理规程》、《铁路信息化总体规划》，参考国家及行业有关IP数据网络方面的规范和标准。 2．规范铁路IP数据网工程的建设,使铁路IP数据网的设计有章可寻,设计效率更高。使铁路IP数据网更高效、更安全的为铁路运输服务。 3．铁路IP数据网是为铁路运输的各个应用系统提供数据通道的网络，系统的设计、规划均应围绕“为铁路运输服务”、“为铁路运营服务” 、“为铁路运输、运营提供可靠、安全的承载条件”的用户需求为核心、为依据。 4．铁路IP数据网作为铁路信息系统的承载基础网络，在遵循信息化总体规划的基础上，其采用的技术、设备水平均应具备先进性。 5．规范将充分考虑新建、改建客货共线铁路及客运专线铁路的用户需求，具备一定的适应性，这样，才能为铁路IP数据网的设计提供依据和标准。 6．规范具备一定的前瞻性，以适应中国铁路跨越式发展的步伐，能够在一定的时间段内为铁路IP数据网的设计提供依据。 四、编制工作概况 2006年3月13日，铁道部经济规划