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船舶稳性报告书 　　中国石油大学船舶原理实验报告　　实验日期：成绩：　　班级：学号：姓名：教师：同组者：　　具体实验内容：格式样板如下，字体均用宋体。　　船舶稳性实验　　1、实验目的　　1.确定船舶重量和重心高度，并将实验结果整理成空船状态下的重心位置及初稳性高度。　　2.检验设计阶段计算的船舶重量和重心，为以后设计同类船舶提供参考资料。　　2、实验原理　　船舶稳性实验是采用重物的移动使船舶产生倾斜所形成的力矩平衡原理。当船舶正浮于水线WL时，其排水量为D。若将船上A点处的重物P横向移动距离L至A1时，则船将产生倾(转载于:写论文网:船舶稳性报告书)斜φ角，并浮于新的水线W1L1,如图所示。移动重量所形成的横倾力矩：MQ=PLcosφ　　船在横倾φ角回复力矩：Mh=Dhsinφ　　由于船舶横倾至φ角时已处于平衡状态，根据力矩平衡原理，MQ=Mh，则PLcosφ=Dhsinφh=　　实验状态的重心高度为：ZG=ZM-h=(ZC+r)-h(式中ZM为实验状态横稳心距基线的高度，D为实验状态的排水量)　　横倾角φ一般用摆锤进行测量，如图所示。摆锤用细绳悬挂在船上O点，下端装有水平标尺，当船横倾时，可在标尺上读出摆锤的移动距离k，则船的横倾角为tanφ=,式中λ为悬挂点O至标尺的垂直距离，为了减小测量误差，λ应尽可能取得大些。通常在船上应设置2至3个摆锤，分别装在船的首部、中部和尾部。这样实验状态的重心高度可求得，然后根据合力矩定理，扣除多余重量和加上完工后不足重量，可计算空船状况的重心高度：ZG空　　=　　3、实验步骤　　1.实验所用的移动重物一般为生铁块，并分成四组堆放于甲板指定的位置如图所示，每组重量相等，即P1=P2=P3=P4　　为了形成足够的倾斜力矩使船舶产生2~4的横倾角，移动重物的总量约为船舶排水量的1~2%，移动距离L约为船宽的3/4。2.实验开始前，记录如下数据：　　船的吃水不足重量和多余重量以及重心坐标　　移动重物的重量及其部署位置，每组重量移动的距离L摆锤位置、摆线长度以及摆线的初始读数水的比重，以便准确地算出排水量3.按如图所示顺序搬动重物。4.设在首、中、尾摆锤读出每搬动一次重物摆锤移动的距离k5.为了提高实验结果的准确程度，应对实验的船舶重复倾斜几次，即　　在实验时需按一定的次序将船上的重量重复移动几次，移动距离为L，每次将重物作横向移动后计算出横倾力矩M1、M2、M3……Mn及横倾角φ1、φ2、φ　　……φn，则可根据　　3　　h=算出每次的h值，然后取算术平均值，求得船舶倾斜　　实验状态的稳性高度。通常也采用最小二乘法求更准确的h值，即　　H=　　4、实验数据及其处理　　根据测得的倾角数据计算船舶初稳心高度，并给出算例船舶排水量D=9kg　　移动重物质量m=5g，m=10g，移动的位移L=，L=　　以第二组数据计算过程为算例：　　移动重物质量为5g，移动距离为，倾角为°移动力矩：M=5*=tanΦ=初稳性高　　同理可得剩余实验数据处理结果：　　=　　5、思考题　　装卸小量载荷应该控制在什么范围内？为什么？小量载荷的重心高度应控制在高度为的平面附近。　　因为装卸小量载荷后新的初稳性高=，若重心　　高于中和面，则减小初稳性高，反之，则增加初稳性高。而初稳性高过大和过小都不好。　　自由液面对平台初稳性的影响。根据　　=　　，自由液面的影响是减小了船的初稳性高，即降低了船的初　　稳性。如果自由液面的面积很大，可能使船失掉初稳性。6、总结船舶在一定排水量下产生小横倾时，横稳性高　　越大，复原力矩　　也越大，也　　就是抵抗倾斜力矩的能力越强。因此，横稳性高是衡量船舶初稳性的主要指标。但是横稳性高过大的船，摇摆周期短，在海上遇到风浪时会产生急剧的摇摆，所以横稳性高的数值要选取适当。　　第七节船舶稳性检验与调整　　1．下列是稳性过小的征兆。　　A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢　　B．在装卸时出现异常横倾　　C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角　　D．A、B和C都是　　2．以下可能使船舶的GM值不变。　　A．打排压载水　　B．少量装货　　C．少量卸货　　D．以上均有可能　　3．某船△＝15000t，在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后，测得船舶横倾角为°,则此时船舶GM为m。　　A．　　B．　　C．　　D．　　4．某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾°,则此时船舶GM为m。　　A．　　B．　　C．　　D．　　5．某船△＝1XXt，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左倾°,移动距离为8m，则此时