安全人机工程学第2版 王保国 王新泉 刘淑艳 霍然13.pptVIP

第13章 绿色和智能化人—机—环境工程的分析与展望 13.1 环境生态系统健康与可持续发展 13.1.1 三次重要的国际会议与生态系统健康 概念的提出 13.1.2 生态系统健康概念的内涵 13.1.3 生态系统健康学研究的主要内容 13.1.4 可持续发展概念的提出及实现循环经济的七大原则?????????????????????????????? 13.2 人—机—环境系统总体性能评价的4项指标?? 13.2.1总体性能的四项评价指标 在人—机—环境系统中，人本身是个复杂的子系统，机(例如计算机或其他机器) 也是一个复杂的子系统，再加上各种不同的环境影响，便构成了人机环境这个复杂系统。 面对这个如此庞大的系统， 如何判断它是否实现了最优组合呢? 这里给出安全、环保、高效和经济这４项评价指标。 ?????????????????????????????????????????? 13.2 人—机—环境系统总体性能评价的4项指标?? 对于任何一个人机环境系统都是必须满足的综合效能准则。 所谓“安全” 是指在系统中不出现人体的生理危害或伤害； 所谓“环保” 是指爱护人类赖以生存的地球家园，不要破坏大自然的生态环境， 不要污染地球大气层及外层宇宙空间； 所谓“高效” 是指使系统的工作效率最高， 使用价值最大； 所谓“经济” 是在满足系统技术要求的前提下， 尽可能投资最省，即要保证系统整体的经济性。?????????????????????????????????????????? 13.2 人—机—环境系统总体性能评价的4项指标?? 13.2.2 总体性能各指标的评价 1.安全性的评价 图 13.1 总体性能评价的4项指标 13.2 人—机—环境系统总体性能评价的4项指标 2. 环保指标的评价 3. 高效性能的评价 4. 经济性的评价 5. 总体性能的综合评价指标 13.2.3“安全” 与“环保” 比“高效” 与“经济” 更重要 13.3 数字化人—机—环境安全工程 13.3.1 数字化人的体态模型 13.3.2人机环境系统的建模、分析与评价 13.4 信息化人—机—环境安全工程 13.4.1 协同工作中的人与人间的交互 13.4.2 基于信息交互的界面设计 13.5 虚拟场景下人—机—环境安全工程 13.5.1虚拟场景下人机工程的设计及工效学的评价 13.5.2人机工程学模型系统的研制与应用 13.6 智能化人—机—环境安全工程 13.6.1人的智能模型与人机智能结合的必要条件 图13.2 人机智能结构 13.6 智能化人—机—环境安全工程 13.6.2人机交互作用以及计算机的智能结构 图13.3 计算机智能结构及其与人的联系 13.7 基于认知神经科学的显示界面设计及多学科人—机—环境系统优化 国外对于人体科学、脑科学、认知神经科学、 意识神经科学、工程心理学等都十分重视。以认知神经科学为例， ２０ 世纪７０ 年代诞生的认知神经科学是认知科学与神经科学的交叉学科， 它是由杰出神经科学家MSGazzaniga和认知心理学家Miller命名的。 13.7 基于认知神经科学的显示界面设计及多学科人—机—环境系统优化 这一领域的许多科研成果已用于人机环境系统中， 对人的工效、脑力工作负荷、作业安全的评价与分析， 例如脑电图(EEG)、脑磁图(MEG)、脑电的β 波、α 波、θ 波和δ 波、肌电(EMG)、皮电反应(GSR)、心电(EKG/ ECG)、胃肠电(EGG)、眼电(EOG)、心率(HR)、心率变异性(HRV)、失匹配负波(MMN)、事件相关电位(ERP)、事件相关脑波振荡(EROs)， 以及皮肤温度(TEMP)、脉搏(FPE/EPE)、眼睑动作、嘴唇动作等参数, 作为分析人机环境系统工程问题中脑力工作负荷、人机交互中认知负荷变化、人驾驶疲劳特征、人的行为的评价数据等 13.7 基于认知神经科学的显示界面设计及多学科人—机—环境系统优化 国外航空事故的调查报告指出: ６０％ ~９０％的航空飞行事故都发生在飞行员脑力负荷强度大、应激水平高的飞行任务中， 国外已将心率、心率变异性、皮电、眨眼次数、脑电、心电、眼动、呼吸性窦性心律不齐功率(ＲＳＡ) 等成功地用于飞行员的脑力负荷研究和飞行驾驶安全的分析,ＥＥＧ、ＥＣＧ 和ＥＯＧ 已成为人机环境系统工程中对人的工效分析、行为分析的重要数据. 13.7 基于认知神经科学的显示界面设计及多学科人—机—环境系统优化 进入２１ 世纪后, 人们已经能够用眼睛控制的“眼标”， 以及直接用大脑思维控制的“脑标” 去操纵图形界面，例如Eye-Typer300系统便是一个由眼睛-视觉-控制的键盘系统， 当人在LED 上注视了一段时间后, 就能输入信息,这种