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路床弯沉值报告 　　路床完沉值　　弯沉值=　　E路基回弹模量　　弯沉值作为路基及路面各结构层的强度评价指标已广为接受。但结构层弯沉值的容许值确定颇具商榷。一般的参考书籍、交通部颁发现行规范。验收评定标准对弯沉指标的说明不透彻，甚至相互抵触，很多方面靠人为理解，实际操作困难。例如，现行《公路工程验收评定标准》对基层、底基层取消弯沉检验指标。故相当建设项目取消弯沉检测。而《公路路面基层施工技术规范》第、第明确规定了弯沉值检验项目作为基层，底基层质量合格标准必检项目。因此，很有必要对弯沉指标作深入剖析。理解弯沉的意义，掌握容许弯沉的确定方法。　　1、弯沉值的作用　　弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。弯沉值越大，说明结构层强度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面：　　评价路基或路面结构强度　　车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在～，路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此，弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。　　评价路基或路面各结构层次的均匀性　　即使同一路段，土基填料千差万别，填土高度交替变化，三交地段频繁出现。这些因素引起路床强度差异显著，最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。因此，路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。其均匀性的控制一方面通过宏观调节，如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程，可采用目视法，随时纠正；另一方面通过具体指标检验评价。压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标，但由于检验这些指标的频率很低，如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处；施工规范要求检测每评定段或每XXm2仅检测6处，很难综合评价结构层的均匀性。应加大弯沉检测频率，每车道每20m一个断面检测，这样才更真实评价路面弯沉情况。尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目，笔者认为，弯沉值应作为基本要求的一个项目很有必要。或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。　　消除土基或基层下承层的质量隐患　　检测弯沉值结果还不仅仅局限于检测层，综合地反映其下承层，甚至土基的强度和均匀性。土基、底基层、基层交工后可能要相隔一段时间才能进行下一道工序。期间由于气候、水分等因素变化，引起其自身强度和稳定性变化。若因为土基或底基层引起基层弯沉值过大，在施工期间可通过及时处理这些薄弱部位，达到消除质量隐患。　　2、现行容许弯沉值的确定方法　　困惑施工、设计人员之一就是路基及路面各结构层的容许弯沉值的确定及设计、施工人员之间的相互沟通。因此，有必要追踪溯源，综述弯沉允许值的确定，并对其作点评。经验公式计算法　　路基弯沉顶面容许弯沉值用经验回归公式确定：　　1＝　　式中：土基回弹模量E的单位为MPa，１的单位为。　　该公式是在有限的几段试验路上100个弯沉检测点和直径304mm刚性承载板测其相应的弯沉值，配对回归而得到的经验参考公式。该公式已被法定为土基容许弯沉的计算的方法。将这有限的样品实验经验公式统一全国各地的土基评价指标显得有失合理。况且，现行的公路相关规范对填石、土石混填、石方路堑的路基回弹模量也没有参考推荐值，因而相当多公路对这类路基不进行弯沉检测或评定。因此，土基回弹模量应采用现场承载板实测值。当采用查表或经验值时，查表值应考虑重型压实标准后回弹模量实际值提高和季节系数K。广西多雨地区K值通常取～。如查表值为50MPa，若路基顶面弯沉值在非不利季节实测，计算路基顶面允许弯沉时，设季节系数取1(转载于:写论文网:路床弯沉值报告).20，土基回弹模量取60MPa。土基顶面容许回弹弯沉为：l＝9308×＝200×10-2mm　　查图法　　路面底基层、基层顶面弯沉容许值通常根据假设的，或实测的各结构层回弹模量，结构层厚度，按双层或三层体系弯沉表面系数查诺模图得到弯沉系数。目前设计文件中提出的各结构层弯沉设计指标，均由此计算而确定。以上两种方法在《公路路面基层施工技术规范》有详细说明。　　计算法　　采用层状体系理论编制的专业软件，如APDS97，根据规范推荐的各类结构层回弹模量和实际或设计厚度，计算结构层表面的弯沉值。半刚性基层回弹模量随龄期而增长。规范中推荐的各类结构层回弹模量通常是６个月龄期在标准条件下检验而得。故根据查表而得到的推荐值，然后按弹性层状理论确定施工期间很短龄期的允许弯沉，从原理上是不合理的。松散型碎石基层的回弹模量随应力状态而变化的非线性关系。其值受龄期影响不是较大，但厚度不同，其回弹模量值是不同的，且还受级配、压实密实程度影响较大。级配碎石所处不同层位，实测的回弹模量值也是不相同。广西广泛采用的级配碎石松散型柔性基层结构，各