第6章 梁式桥的支座.pptVIP

目前我国生产的板式橡胶支座的竖向支承反力为100～10000kN左右； 矩形板式橡胶支座的平面尺寸，目前常用的有 0.12m×0.14m、0.14m×0.18m、0.15m×0.20m等。常用橡胶片的厚度为5mm、8mm、11mm、15mm等，薄钢板厚为2mm、3mm 、5mm等，支座厚度可根据橡胶支座的剪切位移而采用不同层数组合而成，一般从14mm（两层钢板）开始，以7mm为一个台阶递增。 思考和练习 4.1 桥梁支座的功能是什么？ 4.2 桥梁支座基本的布置原则是什么？ 4.3 按支座变形可能性分类，桥梁支座一般可分成两种？如何区别？ 4.4 从立面图上看，简支梁桥和连续梁桥支座的布置有什么异同？ 4.5 橡胶支座一般分为哪两类？各适应于哪些情况？ 4.6 板式橡胶支座的活动机理是什么？ 4.7 板式橡胶支座的平面尺寸及厚度如何确定？ 思考和练习 4.8 预应力混凝土五梁式T形梁桥全长L= 19.4m，计算跨径l＝19.3m。主梁采用C40混凝土,支座处梁肋宽度为25cm。已知汽车荷载为公路-Ⅱ级,支座处最大支承反力N＝307KN,其中恒载反力ND＝165 kN,汽车荷载作用时跨中挠度f＝1.38 cm,主梁的计算温差△t＝36℃。试按两端等厚度设计计算板式橡胶支座。? 二、板式橡胶支座的设计计算 1）确定支座的平面尺寸 对于橡胶板 式中：Rck —支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数； [σck]—橡胶支座使用阶段的平均压应力限值， [σck] =10 000KPa； 2）确定厚度h 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移?，依靠全部橡胶片的剪切变形te来实现, ?与te的关系为： —橡胶片的总厚度； —橡胶片的容许剪切角正切值，当不计汽车荷载制动力作用时采用0.5，计及汽车荷载制动力时可采用0.7。 由此：不计制动力 计入制动力 Δg——上部结构在恒载作用下由温度变化、混凝土收缩和徐 变等因素引起作用于一个支座上的水平位移。 Δp ——由活载制动力引起作用于一个支座上的水平位移。 HT ——作用于一个支座上的汽车荷载制动力； Ge ——橡胶的剪变模量 同时，考虑到橡胶支座受压工作的稳定性，还应符合： 3）验算支座的偏转情况 为了确保支座偏转时橡胶与梁底不发生脱空而出 现局部承压的现象，则必须满足条件： (6-6) —平均压缩变形（忽略薄钢板的变形），不应大于0.07te —梁端转角 4）验算支座的抗滑稳定性 为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相对滑动,则应满足以下条件 计入汽车制动力时: 不计入汽车制动力时: 【例6-1】钢筋混凝土五片式T形梁桥全长为19.96m，计算跨径l＝19.5 m，梁采用C40混凝土，支座处梁肋宽度为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已知支座压力标准植RCK ＝354.12kN，其中结构自重引起的支座反力标准值为RCK＝162.7kN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95kN，人群荷载的标准值为7.47kN；公路-Ⅱ级和人群荷载Pr=3.0kN/m2作用下产生的跨中挠度f＝1.96cm，根据当地的气象资料，主梁的计算温差Δt＝36 ℃。试设计板式橡胶支座。 【解】1）确定支座平面尺寸 选定支座的平面尺寸为 a*b =18*20=360cm2，采用中间层橡胶片厚度t＝0.5cm。 (1)计算支座的平面形状系数S： (2)计算橡胶支座的弹性模量： MPa（公式见表 6-1） (3)验算橡胶支座的承压强度： Kpa Kpa (合格） 2）确定支座的厚度 （1）主梁的计算温差为Δt =36° 温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移 为Δε： cm （2）为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移Δp，首先要确定作用在每一支座上的制动力HT： 对于 19.5m的桥跨，一个设计车道上公路—Ⅱ级车道荷载总重为： 则汽车制动力标准值332.1×10%=33.21为 KN；但《桥规》，不得小于90KN。经比较，取总制动力为90 KN参与计算，五根梁共十个支座，每个支座承受的水平力 （3）确定需要的橡胶片总厚度te： 不计汽车制动力 计入汽车制动力 《桥规》的其它规定 选用4层钢板和5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚0.25cm，中间层厚0.5cm，薄钢板厚0.2 cm，则： cm cm 并3.6cm （4）支座厚度： cm cm 按《桥规》规定，尚应满足 Cm (合格) 3）