全承载式客车车身结构设计.pdfVIP

维普资讯 设计 ·计算 ·研究 2oo8~ 第2期 客车技术与研究 全承载式客车车身结构设计 姚 成 ，朱 铭 (厦门金龙旅行车有限公司，福建 厦门 361062) 摘 要：介绍客车车身结构设计的力学理论，结合金旅公司已开发的具有 自主知识产权的全承栽车身，详 细叙述全承栽式客车车身结构设计采用的方法与流程，提出全承载式客车车身制造时要注意的问题。 关键词：客车；全承载式车身；结构设计 中图分类号：U463．822 文献标志码 ：A 文章编号：1006～3331(2008)02—0013—04 DesignofM onocoqueBusBodyStructure YAO Cheng，ZHUM ing (XiamenGoldenDragonVanCo．，Ltd，Xiamen361006，China) Abstract：The mechanics theory on the bus and coach body structure design is introduced in this paper． Combiningwiththeself—knowledgepropertyrightofmonocoquebodyoftheXiamenGoldenDragonBusCo．，Ltd， theadoptedmethodand thedesignworkflow forthemonocoquebodyarealso described indetailAtlast，the paperraisessomeproblemsimperativelyconcernedwhenthemonocoquebodyismanufactured Keywords：busandcoach；monocoquebody；structuredesign 近年来，随着客车设计制造技术的不断发展，以 而成，小截面管材一般抗弯、抗扭能力弱，而承受沿 及人们对客车被动安全性要求的 日益提高，在客车结 杆 向力的能力强，因此通过合理的结构设计，使车辆 构中全承载式车身取代非承载式和半承载式车身已成 在行驶过程中产生的弯曲和扭转力均 由杆向力承受。 为一种趋势。全承载式车身制造技术将促使国产客车 这种结构设计时一般刚度不是 问题，主要考察各杆 自 制造方式改变，即由以底盘制造为中心转到以整车制 身的强度是否合适，即采用 “强度理论”控制。 造为 中心。国内部分客车公司已实施采用全承载式车 非承载式、半承载式车身结构车辆在行驶过程中 身制造技术的生产方式，如安凯、中通博发、伊利萨 产生的弯曲和扭转载荷主要是靠底盘车架承受，因而 尔、金华青年等，但这些企业主要靠引进 国外技术。 车身部分在设计 中基本不加以考虑。这种型式的车架 本文结合金旅公司开发的具有 自主知识产权 的全承载 基本处在弯曲状态，因此非承载式和半承载式车身的 式车身客车，介绍全承载式车身结构的设计原理和步 车架纵梁的截面尺寸要取得很大，以控制整车的弯曲 骤，总结当前全承载式车身结构设计所面临的问题。 和扭转变形，而材料强度一般不会出现问题，即采用 “刚度理论”控制。 1 客车结构设计时力学理论 基于以上两种理论控制，采用全承载式车身结构 客车车身结构型式按承载方式可分为非承载 将能更好地实现等强度设计要求，更容易实现整车轻 式、半承载式和全承载式 。这三种结构型式最大的