高速铁路覆盖解决方案.ppt

案例：保定高铁 本次试验点主要包括保定市城区路段、保定北郊区及农村路段，全长约23.5Km，主要覆盖场景为密集市区、郊区及农村空旷区域。 郊区:天线架高10～15m， 间距800～1000m。 市区:天线架高6～8m， 间距500～700m。 * 案例：保定高铁 郊果对比 * 案例：保定高铁 通话质量 覆盖强度 * 案例：上海磁悬浮 工程项目说明 上海联通磁悬浮优化项目 主要覆盖场景 密集城区、郊区 覆盖总体长度 全长14.39Km 主要解决问题 切换过多，掉话问题 主要覆盖方式 小区延伸扩展优化方式 * 案例：上海磁悬浮 * 三维成功案例 项目名称 覆盖区规模 组网方式 设备数量 上海磁悬浮 14.39km 微专网 1近4远 石太线（石家庄段） 65km 准专网 8近97远 京广线（保定段） 116km 准专网 18近126远 京广线（岳阳段） 45km 公网补盲+段区优化 17近52远 浙赣线（大圆里隧道段） 3km 微专网 1近5远 沪杭线（临平火车站段） 11km 微专网 2近21远 萧甬线（绍兴段） 20km 微专网 3近21远 京哈线（秦皇岛） 42km 微专网+宏专网 6近51远 京沪线（徐州段） 13km 公网补盲 4近21远 京沪线（常州段） 23km 宏专网 3近15远 京广线（许昌段） 4.8km 公网补盲 1近5远 京广线（漯河段） 3km 微专网 1近4远 京广线（信阳段） 6km 公网补盲+段区优化 3近6远 京广线（新郑段） 20Km 微专网 5近21远 京广线（新乡段） 2Km 公网补盲 1近2远 合计 72近450远 * * * * * * 三维通信股份有限公司  高速铁路覆盖解决方案 交流提纲 一、 高铁覆盖需求及面对挑战 二、 高铁覆盖解决方案 三、 高速覆盖解决案例 * 高铁覆盖需求及面对挑战 十一五期间，我国将建设新线19800公里，其中设计时速在350公里以上高铁就超过5457公里 伴随中国铁路第六次大提速，大量铁路线时速已经达到160~200公里 * 高铁覆盖需求及面对挑战 铁路提速后，针对原优化方式主要存在问题 由于火车提速引入的切换区不足的问题 由于火车提速引入的车体损耗过大问题 由于火车提速引入的信号快衰落等问题 由于火车提速引入信号多普勒现象问题 * 高铁覆盖需求及面对挑战 1 2 3 解决高铁特性带来的频繁切换、隧道场景、数据业务等难以使用等问题 提升高铁用户的业务感受、保障周边小区用户的业务感受 最小化投资，降低TCO(整体拥有成本)针对高铁特性的高速移动、针对覆盖和产品解决方案 * 高铁覆盖需求及面对挑战 1 2 3 4 移动速度超过220公里/ 小时，多普勒效应明显 覆盖呈线状，主要集 中在高铁或高速公路 话务量相对集中，列 车经过时话务突发 用户载体穿透损耗一般超 过20dB，基站数目较多 一般高速场景主要特性 * 切换分析 高速移动对切换的影响 当终端的移动速度足够快以至于穿过切换区的时间小于系统处理切换的最小时延，此时会导致掉话的产生。 解决方案 选取10秒为最大切换时间用于切换长度的计算。 切换区域长度[m] = 列车最大运行速度 [km/h]*最大切换时间 [s]/3.6 HOmin=Vmin*Tmin=250km/h * 10s / 3.6 = 694m 重叠区域的建议分布方式： 非建议方式： * 车体损耗分析 K型列车 T型列车 CRH3动车组 庞巴迪动车组 通过实际车厢测试，动车组车厢的衰减变化大，从不到20dB到超过30dB，这一衰减值会随着沿途所经过的站址的天线高度不同，以及车厢的接收位置不同不断变化。 * 车体损耗分析 穿透损耗分析：列车典型穿透损耗均值为14dB~24dB，电池波与列车入射角越大，穿透损耗越小，入射角越小，穿透损耗越大。 规划原则：尽量选择基站站址与轨道线有一定的距离，并使得天线主瓣方向与轨道线尽量有一定的夹角，减少穿透损耗。 * 一、 高铁覆盖需求及面对挑战 二、 高铁覆盖解决方案 三、 高速覆盖解决案例 * 解决方案 以铁路附近GSM基站为信源，数字基站拉远系统为主要设备规划组网,形成长距离链状小区 结合网优措施，将高铁用户与公网隔离，形成“高铁专网”覆盖，为客户提供优质网络服务 提升覆盖水平——保证车内高于-85dBm 链状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上 减少切换频次——将整段的切换次数尽量减少到最低次数 * 模拟测试 测试位置 天线挂高20m 天线挂高10m 天线挂高8m 天线挂高6m 100m -35～-40 -25～-35 -19～-29 -18～-22 200m －4