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路面构造深度报告 　　手工铺砂法测定路面构造深度试验指导书　　l目的与适用范围　　本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。2仪具与材料　　人工砂铺仪：由圆筒、推平板组成。　　量砂筒：形状尺寸如图1，一端是封闭的，容积为25mL±，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。　　推平板：形状尺寸如图2，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚的橡胶片，上面有一圆柱把手。　　图1量砂筒图2推平板　　刮平尺：可用30cm钢板尺代替。　　量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径～。　　量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。　　其它：装砂容器、扫帚或毛刷、挡风板等。3方法与步骤　　准备工作　　量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过筛，取～的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。　　对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面的位置。测定应该选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。　　试验步骤　　应用小铲沿筒壁向圆筒中装满砂，手提圆筒上方，在地面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注意不得直接用量砂简装砂，　　以免影响量砂密度的均匀　　性。　　将砂(来自:写论文网:路面构造深度报告)倒在试件表面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填人凹凸不平的试件表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。摊铺时不可用力过大或向外推挤。当试件表面已不足以摊铺全部用砂时，在试验报告中注明。　　用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，读数至1mm。按以上方法，同一处平行测定不小于3次，三个测点均位于轮迹带上，测定间距3-5m。对于同一处，应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。4计算　　路面表面构造深度测定结果按式计算，准确至。　　TD?　　1000V31831　　?　　?D2/4D2　　式中：TD——路面表面构造深度，mm；V——砂的体积，25cm3；D——摊平砂的平均直径，mm。5报告　　取3个试件的表面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果。当平均值小于时，试验结果以表示。试验记录格式见表1。　　每一个评定区间路面构造深度的平均值，标准差，变异系数。　　表1沥青混合料表面构造深度试验记录　　试验者记录者校核者日期　　路基路面实验报告　　学生姓名：宋进辉　　学号：　　专业班级：土木工程1002班　　指导老师：周建普　　完成日期：　　中南大学土木工程学院路基路面实验室　　实验名称：路面回弹弯沉试验　　一、目的要求　　1.利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；　　二、实验仪器　　标准车一辆，贝克曼梁弯沉仪两台，百分表两只，记录表。　　三、原理简述　　测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，梁在后三分点处通过支点支撑于底座上，梁的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶，车轮经过梁的端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。　　四、实验步骤　　1?将试验车一侧后轮停于测点上。　　2?迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。为了得到较精确的弯沉值，测头应置于轮胎间隙中间稍前10厘米左右处。　　3?调整百分表，使读数为大致靠近0毫米，并轻弹百分表。　　4?指示车辆前行，读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为2:1时，则回弹弯沉值为：　　????=2×(??1???2)×　　五、实验结果分析　　回弹弯沉试验报告　　工程名称：铁道学院试验楼前路段试验路段：铁道学院试验楼前路段结构部位：路面试验依据：贝克曼梁法　　试验班级：10级道路1班试验日期：XX年5月22日　　试验车型：标准车型天气：晴设计弯沉值：130　　弯沉仪：贝克曼梁弯沉仪支点变形修正：0温度修正：0　　参加试验人员：指导老师：　　六、结论　　实验名称：路面平整度检测实验　　一．目的要求　　用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，掌握连续式平整度仪测定路面平整度方法。　　二．实验仪器