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计量经济学论文交通条件与汽车数量的关系研究 　　基于计量经济学的私人汽车量　　影响因素分析　　姓名：彭思威学号：21XX0316　　班级：土木工程　　二〇一二年十二月二十三日　　基于计量经济学的私人汽车量影响因素分析　　摘要：随着我国经济的快速发展，人均收入的不断提高，越来越多的中、高层收入者开始购买小汽车，从而带动我国私人汽车业的迅速发展，使我国每年的汽车销量高速的增长。私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升。也正因为汽车业的发展，从而拉动一整条产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本论文运用计量经济学方法，从资料中采集到从1995年—XX年16年的时间内，把私人汽车拥有量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了我国平均工资水平、城乡居民存款、货币供应量、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人拥有量的影响，并在此基础上对我国汽车市场发展提出建议。　　关键字：私人汽车拥有量平均工资城乡居民存款货币供应量城乡居民恩格尔系数物价指数汽车产量　　一．模型设定　　根据对我国私人汽车量的数据分析，判断可能的影响因素，从定性的分析出发，确定出决定私人汽车量的几个因素，并设定模型。模型设定如下：　　Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+b5X5+b6X6+ui　　Y表示私人汽车拥有量，X1表示平均工资水平，X2表示城乡居民存款，X3表示货币供应量，X4表示恩格尔系数，X5表示物价指数，X6表示汽车产量。b0、b1、b2、b3、b4、b5、b6是待定系数，ui是随机误差项。　　表—1为由中国统计局网站得到1995-XX年的有关数据：　　表—11995—XX年相关数据　　二．参数估计　　运用最小二乘估计，对模型进行参数估计，得到Eviews的回归结果如表2所示：　　表—2回归结果　　DependentVariable:YMethod:LeastSquaresDate:20/12/12Time:14:17Sample:1995XXIncludedobservations:16　　VariableCX1X2X3X4X5　　Coefficient　　---　　Std.Error　　t-Statistic　　---　　Prob.　　　　X6　　R-squared　　　　Meandependentvar　　dependentvarAkaikeinfocriterionSchwarzcriterion-F-statisticProb(F-statistic)　　AdjustedR-squaredofregressionSumsquaredresidLoglikelihoodDurbin-Watsonstat　　从回归结果可得出，系数b0、b1、b2、b3、b4、b5、b6分别为：-、-、-、、、、。回归方程如下：　　Y=-**X2+*X3+*X5++*X6+ui(-)(-)(-)()()()()　　[][][][][][]　　R2===16DW=(括号内为T统计值,方括号为P值)　　三．模型检验　　根据Eviews的结果，我们对模型进行必要的检验，通过检验把不符合的因素去掉。　　经济意义检测　　X1代表平均工资水平，由于私人汽车拥有量上涨，X1的值应该为增长趋势，因而符号不对，与现实经济意义不符，故不把X1考虑入模型。统计推断检测　　R=拟合度非常好，F检验也很显著，5个变量的t检验都不是很显著。P值检测　　X1、X2、X5、X6的P值均大于，可见其对于Y值的相关性不显著。X3和X4的P值小于等于，所以其对于Y的相关性较显著，由此去掉X1、X2、X5、X6，留下X3、X4对其进行模型修正。　　再次运用最小二乘估计，对模型进行参数估计，得到Eviews的回归结果如表3所示：　　表—3回归结果　　DependentVariable:YMethod:LeastSquaresDate:22/12/12Time:19:01Sample:1995XXIncludedobservations:16　　VariableCX3X4　　R-squared　　Coefficient　　-　　Std.Error　　t-Statistic　　-　　Prob.　　　　Meandependentvar　　dependentvarAkaikeinfocriterionSchwarzcriterion-F-statisticProb(F-statistic)　　AdjustedR-squaredofregressionSumsquaredresidLoglikelihoodDurbin-Watsonstat　　从回归结果可得出，系