试驾凯迪拉克ATSL为坚持自我喝彩.docxVIP

试驾凯迪拉克ATS-L 为坚持自我喝彩 《华严经》里有一句话，叫：“不忘初心，方得始终。”一度因被乔布斯推崇而风靡。不过今天的主角与苹果无关，但我认为用这句话来形容凯迪拉克ATS-L是再恰当不过的，虽然对这个调性一贯张扬跋扈的品牌显得过于文人雅气，但总归十分切题。 凯迪拉克ATS瞄准的是宝马3系，目的就是要在宝马引以为傲的驾驶乐趣口碑上踢一个窟窿，连凯迪拉克的研发工程师都直言不讳ATS在选择设计参照物时直指宝马3系。不过当ATS来到中国时，发现宝马已经把3系改造为以运动形象做包装，实为讲求空间和享受的高档居家用车，因此打造一款能与之抗衡的ATS长轴版的计划也就孕育而生。 长轴版ATS的正式名称是ATS-L，从车尾的中文标示可以看出这是落户上海通用生产的、专供中国市场的车型。与原版ATS相比，国产ATS-L最核心的变化当然是加长轴距，85mm的拉长幅度不是同级车里最大的，但凯迪拉克一直在强调ATS-L的行驶性能并没有因为加长而做出任何妥协。 这就和其它品牌为舒适改变格调的长轴版车型不一样了，不妥协的态度体现了凯迪拉克对ATS-L的性格定义：可以更宽敞，也可以更豪华，但驾驶感必须保留和ATS相同的价值诉求：迅猛、敏捷、过瘾。 这样的开发理念好似是自相矛盾，加长轴距明明为提升乘坐舒适度，同时还要100%保留驾驶乐趣岂不是多此一举？所以其它豪华品牌中级车纷纷在这个信念下朝着越来越长、也越来越软的道路越走越远时，在运动轿车领域却留给凯迪拉克ATS-L一片空白。 ATS动感活力的形象已经深入人心，再追加一款同样动感的ATS-L是否有必要？如果体验过ATS狭窄的后排空间，相信你一定会认同为中国开发ATS-L的思路是正确的。虽然越来越多的人都开始根据自己的实际需求买车，但现实生活中也免不了照顾七大姑八大姨的感受，所以即便后排空间不需要奢侈到浪费，太过拘谨终究显得不够完美。 国产凯迪拉克ATS-L将瞄准宝马3系Li、奥迪A4L以及晚些时间上市的奔驰新C级长轴版，但鲜明的运动风格让它也能继续和强调驾驶乐趣的3系标轴版、英菲尼迪Q50等运动型对手继续过招。如果你曾经因为ATS后排空间过于狭小不得不忍痛放弃，那么同样有驾驶乐趣，并且空间更宽敞的ATS-L应该是个理想的解决方案。 由于加长轴距的改动都集中在B柱之后，所以大幅拉长的车身后段很容易导致车身比例变化，严重的甚至显得失衡，所以凯迪拉克坚持长轴版轿车一定要有与之匹配的外形设计。 凯迪拉克ATS-L轴距加长85mm，加长的部分都集中在B柱之后，可以看得出后排车门的长度有明显增加，不过外观的整体性非常好，如果不提前知道底细的话，不明真相的人很难看出这是一款经过加长改造的车型。 不过别以为ATS-L只是简单把车身中段拉长了事，实际上为了达到理想的视觉效果，ATS-L的外形设计工程几乎是重新来过。整车外观零部件中只有前叶子板、前车门、行李厢盖和头尾灯等极少数部件能和ATS共用，其它部分全都是为ATS-L重新设计的。所以我们可以把ATS-L当做一款全新的车型来看待，因而在设计上它也融入了很多凯迪拉克最新的设计语言，与标轴版ATS的区别还是挺多的。 正是由于加入了众多的“新料”，让ATS-L看上去更像是一款独立出来的新车，即便是和自家兄弟ATS标轴版停放在一起，也能比较容易的看出二者在设计细节上还是有很多不同之处。 前后保险杠都经过重新设计，采用横贯左右的镀铬条装饰，从而在视觉上起到拉伸的效果，让ATS-L看上去显得更宽、更稳。发动机盖的棱线更有力道，配合镀铬条更粗壮的中网金属饰条，行驶在车流中肯定更加显眼。 18英寸轮圈的尺寸不小，轮胎规格保持与ATS相同，但轮毂样式是新的，带有亚光抛光处理看上去也非常亮眼。此外ATS-L还专门在车身侧面、尾部的下沿增加了镀铬饰条，让ATS-L看上去更珠光宝气，高级感顿时上升好几个层级。 加长轴距后整车视觉重心向后平移，再加上特意加宽的后轮拱，让ATS-L的尾部变得更加饱满，特别是隆起的轮拱罩，看上去如同蓄势待发的大型猫科动物，充满肌肉的紧绷感。 当然所有这一切设计的变化都围绕着凯迪拉克的瞩目风范，ATS-L的亮眼程度甚至超过了标轴版ATS，至少看过实车后我觉得ATS-L修长流畅的车身和更像后倾的视觉中心看上去更有高级运动轿车的气质，如果用来接待亲朋好友，更宽大的后排车门和更多提升气场的细节装饰，相信一定会让你脸上有光。 加长轴距的首要任务是提升舒适度，即便是强调运动特色的凯迪拉克ATS-L也不例外。如何讨好乘客？凯迪拉克选择了一种比较均衡的态度。并不刻意强调对后排乘客的关照，虽然加长轴距获益的空间几乎全部都给了后排，但是对于车厢内装潢、配置的排布，则强调的是整体性。甚至在某种程度上，ATS-L车厢内豪华氛围的提升更多是为了迎合驾驶者的兴致。 凯迪拉克ATS-L的内饰基本