北京铁城建设监理有限责任公司首件工程监理实施细则-赵积良编制.docVIP

北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则 PAGE 9 北京铁城建设监理有限责任公司 广佛环线城际轨道佛山西至广州南段监理站 首件工程监理实施细则 编制人： 赵积良 审核人： 张晓华 批准人： 王甲成 北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道监理站 目 录 一．编制依据 二、工程概况 三、首件工程监理预初审评估机构及职责 四、首件工程划分原则及评估流程 五、桥梁首件工程监理细则 六、路基首件工程监理细则 七、隧道首件工程监理细则 一、编制依据 1新建铁路珠江三角洲城际轨道交通佛山西站至广州南站段项目设计图纸及实施性施工组织设计，详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 1、《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 3、《高速铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号 5、《高速高性能混凝土暂行技术条件》科技基〔2005〕101号 6、《高速预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技〔2004〕120号 7、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192—2008 8、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009 9、《铁路建设工程监理规范》TB50319—2013 10、相关设计文件及技术交底资料 11、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ 15-38-2005 广东省标准）； 12、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（GB10210-2001 J118-2001）； 13、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ18-82）； 14、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15、《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）； 16、有关施工规范、规程、质量标准及相关文件； 17、其它有关技术规范、规程及技术文件； 18、已批准监理规划。 二、工程概况 广佛环线位于珠三角洲城际铁路网的核心区，将佛莞线、橞莞深线、广 惠线、广清线、佛肇线和广佛珠江线等六条城际铁路线衔接起来，是珠江三角洲城际铁路网络交通发展中的内环干线。 本标段自广佛环线佛山西站至广州南站段项目线路正线长度 35.001km，(DK0+970.139～DK36+200，短链228.861m)，其中佛山市境内 31.101km，广州市境内3.9km。线路大致自西向东经禅城区、东平新城、北滘镇、广州南站。 本线地处广东省中部，属珠江三角洲海陆交互沉积平原，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭州水道、陈村水道等，均为通航河道。 2、水文地质条件、气候特点 2.1水文地质 本线地处广东省中部，属珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。沿线城镇化程度高，房屋建筑密布，公路交通十分发达。 2.11地表水 线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江河中。 2.12地下水的分布及特征 本段位于珠三角洲地区，地形平坦，地面标高一般为0～10m。根据含水层的特征，地下水可分为第四系孔隙水及基岩风化裂隙水两类。 ? 第四系孔隙水 主要赋存于海陆交互相砂及松散填土之中，地下水水位埋深一般为0.5～2m，水量较大。地下补给源主要为大气降水入渗补给、侧向动力补给为主，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给和地表水体补给。 ?基岩风化裂隙水 主要赋存于基岩中的构造裂隙和风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的越流补给为主。由于强风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第四系含