面向电动汽车的电池管理系统关键技术研究-集成电路工程专业毕业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文《面向电动汽车的电池管理系 统关键技术研究》，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明 的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□，在 年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 上海交通大学硕士学位论文 上海交通大学硕士学位论文 面向电动汽车的电池管理系统关键技术研究 摘 要 随着纯电动汽车的发展，锂电池已作为绝大多数纯电动汽车的能 源来源。由于电池本身技术的性能缺陷，电源管理系统（BMS，Battery Management System）已成了电动汽车的关键技术之一。BMS 主要功 能包括能够准确估算电池荷电状态（SOC，State of Charge），能实时监 测电池的各种状态和电池间的均衡管理。由于在使用过程中，电池组 会出现一定的不均衡现象，电池间的均衡管理可以通过一定的均衡策 略去管理电池组，使电池单体与电池组保持一致性，提高电池组的总 体性能，延长电池组的使用寿命。 本文建立了锂电池的二阶 RC 模型。建立电池电路模型之后，需 要对模型进行参数辨识。文中通过实验采集的电压电流数据，通过线 性回归的方式进行实时模型参数辨识，并且根据电池的 SOC-OCV 曲 线差值算出电池 SOC。根据实时的 SOC，通过双向反激式 DCDC 转 换器，运用模糊控制算法建立了均衡系统控制系统，有针对性的对电 池单体进行能量均衡。通过实验结果显示，本设计可以有效实现锂电 池组的均衡，具有实用价值。 同时，本文还针对汽车的锂电池的 SOC 并不能代表电池的剩余里 程做了对于续驶里程的研究。通过建立电动汽车的功率模型，预测电 动汽车的未来里程的功率，并通过 BP 神经网络预测电流，从而计算 出未来里程所需要消耗的 SOC，并且通过闭环系统进行实时修正，随 后通过实验结果所示，该方法能够较为有效的对剩余里程进行估算， 同时也能对剩余的 SOC 进行实时的修正，但是方法较为粗糙，部分实 验的结果不是非常理想。 IV 关键词：电池荷电状态；SOC 估算；锂电池；主动均衡；剩余里 程 V Research on key technologies for electric vehicle battery management system ABSTRACT With the development of pure electric vehicles, lithium battery has been used as the vast majority energy sources of electric vehicle. Due to performance of battery technology, the Battery Management System(BMS) has become one of the key technologies of electric vehicles. The main function of BMS should include accurate estimation of batteries’ SOC, real-time monitoring of batteries and battery balancing. During using, the package of batteries will become imbalancing, a certain strategy to manage battery package need be took to balance the battery package so that inconsistency of batte