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一汽解放南岳单体泵及发动机图片 一汽解放南岳单体泵及发动机图片????? 潍柴发动机和配气相位及喷油正时 这种问题对于有些修理工来讲，还是不太得心应手，即使是结果正确，但对其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家说明一下???? 在气缸体.曲轴箱扣合完毕且对曲轴各部间隙校完后，首先装上齿轮室壳和飞轮壳，在固定齿轮室壳的时候，首先拧入所有固定螺栓，但不要拧紧，然后必须打入正时中间齿轮轴和机油泵惰轮轴，对齿轮室壳进行预先定位，然后再拧紧各个螺栓，装配飞轮壳及飞轮总成，再用专用工具把凸轮轴下到位，锁上挡板，挡板上两个M8螺栓的螺纹一定要涂抹242或其它的放松剂，然后就可以对配气了，首先转动飞轮，找到上面的“Ｏ｜Ｔ”，刻度（有的是“O”），然后使其与飞轮壳观察孔内壁上的“|”对齐，勿再转动，此时拿出凸轮轴齿轮，找到齿轮上有刻线的齿，使其与齿轮室壳上的“O|T”刻线对齐装入到位，此时飞轮壳线对正，凸轮轴齿轮刻线对正，然后锁紧凸轮轴齿轮的四颗M8螺栓，涂抹放松剂，不要忘记凸轮轴齿轮定位销，此时配气正时完毕，也正是一缸上止点位置，有的哥们问我，如果是六缸咋办？在这里，只要是两对记号同时对正，就必定是一缸上止点，所以说是不是一缸上止点取决于两对记号的是否对正，两记号对正也决定了一缸上止点；然后我们来搞喷油正时，首先把气泵装完毕，再装好高压油泵总成，同时松开油泵角度调节板上的锁紧螺栓，以国Ⅲ（EGR）WD615.95E（336ps）为例，它的供油提前角度为9°，然后顺时针盘动飞轮，使其飞轮壳上的刻线与飞轮上的9°刻线对齐（在配完配气相位后，没有转动飞轮时才可），在转动油泵联轴器，使其在第一缸供油始点位置，然后锁紧螺栓，此时喷油正时配对完毕。?????? 此时配气相位与喷油正时配对完毕，不知道大家明白了没有！！！? EGR低价PK高压共轨 国Ⅲ柴油发动机技术之争 由于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远，不久前刚刚获得环保认证的EGR柴油发动机引发了销售市场上的一阵恐慌。这也是这场技术路线之争的导火索。随着国Ⅲ排放标准的实施，国Ⅲ柴油发动机技术路线之争的战火也在商用车市场悄然蔓延。由于EGR发动机的价格大大低于高压共轨发动机，这引发了销售市场的恐慌，也将这场技术之争推向了新的高度。 ?????7月23日，来自相关国家部委、大专院校、行业协会以及17家商用车和关键零部件企业在2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛展开激烈的讨论。经过几个小时的技术论剑，在场专家普遍认为，无论是高压共轨还是EGR，在柴油发动机的技术路线方面，中国应该充分借鉴国际成功经验。??????国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢向记者表示，作为国家环保部门，对于汽车厂商的技术路线的观点是：不管用什么技术，只要能够达到排放标准，都是合理的，但作为一项新的被研究开发出来的技术，必须保证它是可靠的。??????高压共轨和EGR交锋??????由于实施国Ⅲ排放标准，柴油发动机在技术上要进行必要的升级。??????“一台国Ⅲ排放的EGR发动机比高压共轨的国Ⅲ柴油发动机价格低1万~2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台国ⅢEGR发动机价格比国Ⅱ的价格仅高约1万元。”国内一家商用车企业的相关人员告诉记者。??????“1万多元，对于一辆商用车整车的价格来说，占到5%左右，这个成本对用户来说是非常关心的。”上海汇众汽车制造有限公司研发中心主任刘斌说。??????由于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远，不久前刚刚获得环保认证的EGR柴油发动机引发了销售市场上的一阵恐慌。这也是这场技术路线之争的导火索。??????许多业内人士指出，价格上相差1万元左右，EGR发动机可能会在销售市场占据优势。但他们认为：目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有待考察。??????还有业内人士提出质疑：在国外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，为何国内会出现如此大的价格差异？??????潍柴动力技术中心副主任李云强告诉记者，从用户的使用角度来讲，由于EGR的工作原理要引入废气，容易导致发动机燃烧性不好，从长远来看，经济性差。“而高压共轨发动机的经济性可以将用户的使用成本降低，在实用性方面，高压共轨更为先进。而且在技术升级方面，高压共轨发动机升级到国Ⅳ更加容易。”??????清华大学教授、柴油机排放专家杨福源说，EGR存在的问题是：管道内的颗粒物沉积。“运行几百小时后，管道内会有颗粒物的沉积，会降低EGR的效果。另外，是EGR阀的密封性和可靠性问题，也很容易出现颗粒物沉积，这也是在做新概念燃烧时，尽量减轻对EGR依赖的原因。”?对于市场上的