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锐志与君威对比总结 　　C5君威迈腾锐志终极对比篇　　在网友评论车的帖子中总见到几款对比，甚至有些比较极端的爱用神车来贬低**车系，实在是不可取。有关民族情绪的对日系车比较偏激，但国产车实在是不争气，我们消费者又有什么办法呢，就几款同价位区间的中级车本人做比较，除了C5没有驾驶过，但了解过，这里就不再加入思铂睿和雅阁了，这两款车与文中的4款车比较似乎有些格格不入，如果说运动，雅阁就谈不上，如果说特色，思铂睿也有点不靠谱，毕竟和雅阁差不多，至于凯美瑞就不值一提了，敝人也没有完全否定这款车，不过身边年轻的朋友有两辆，反应确实不咋地。有关于其他网友说的‘致胜’，因为本人对其不够了解，所以没有发言权，但老款的蒙迪欧我的一位老领导在开，反映不是很好，主要是变速箱，加速拖泥带水的比较强以及油耗偏高，还有就是‘致胜’的尾部我实在有些受不了，当然青菜萝卜各有所爱嘛。首先要说的是锐志　　在日系中确实是好车，迈腾也是好车　　，　　君威相当靓　　C5　　也不差　　，不然就没有人会那这几款车去比较，不过泡论坛多了结合自身和朋友　　用车感受，综合下来以下几点可以参考：　　主观看点：　　1、喜欢6缸+后驱就选锐志，喜欢先进技术的DSG就选迈腾，喜欢配　　置和外形就选君威，喜欢性价比就选C5,。　　2、想用车省心就锐志，想伺候车就迈腾，想泡妞容易就君威，不想咋　　样就C5；　　客观因素：　　1、品牌：四款车中，大众比较普通。别克相对高调。丰田中等。雪铁龙　　可惜入围有些晚，接受程度不高。　　2、外观：君威比较前卫拉风。迈腾比老款进步不少，尾部就是看上去小气了一些。锐志10款反而没有老款耐看，标志性的‘白内障’是其身份的象征，新款低配的有点像是拉皮的卡罗拉，不过高配的大脚和腰线还是能烘托出良好运动氛围。C5侧面和尾部不错，前脸与LOGO不　　是很协调。　　3、空间：C5最具优势。迈腾和君威中等够用。锐志除了轴距胜过前两者，实际表现是一般般，前排勉强，后排头部有压抑感。　　4、内饰：锐志做工还是比较细腻、质感不错。君威做工和锐志不分伯仲，尤其黑内的质感相当突出，而且科技感比较强。C5居中，做工相　　对中等，质感也不错。迈腾逊一筹，但简洁有简洁的粉丝。　　5、发动机和变速箱：锐志成熟老套，迈腾先进但可靠性不强，有待改善，更何况带‘T’的并非唯一，烧机油确实存在，DSG故障也不容忽视。君威发动机可以、可变速箱调教差火候，不过家用完全满足外带一些运动也不太差，C5一般水准，无特色，比较中庸，有关于网上流传的‘不升挡’希望不是通病，　　再者起步2800转升档实在有点费油，不然油耗会更省。　　6、底盘：锐志借用皇冠底盘有点优势，但所谓的可变悬挂低配版却无福享有，米多才行，其实可变悬挂也不过是个嘘头，‘断轴事件’不是也闹得沸沸扬扬。迈腾传说中比较好，实际一般般,蹋屁股和刹车点头客观存在。君威扎实厚道，但也不是太突出。C5因运动中偏向舒适，因此悬挂调教相对运动而言打了些折扣的。说实话在这4款车中悬挂的优劣仅是针对早些时候非独立悬挂有优势，横向比较实在是无谓，有多少　　普通人能在4款车中辨出个中区别？　　7、车身：锐志皮确实薄，关门时门板有抖动。迈腾较厚实。君威更厚　　道比较沉，第四扇门稍微要用劲。C5也相当厚实；　　8、油耗都在伯仲之间没有可比性，人为因素决定。我经常开锐志也只在10个左右，君威也差不多个油。郊区市区结合，锐志9个多一点，君威也9个左右。迈腾，朋友说市区郊区结合略省点个样子。顺便说明本人不是随车流的人，绿灯起步一般都在第一个冲出去。呵呵！　　逆境中要如何求生　　------丰田锐志的产品定位和营销策略　　摘要　　XX年丰田锐志以家用B级轿跑进入中国市场以后，其销量一直远远逊色于其兄弟车型广汽丰田的凯美瑞，同时在轿跑系列中一直被CC以及后来居上的奥迪A4L所压制，虽然在宣传中特别提名了它的前置后驱技术是源自于丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯IS的平台，但是对于大众消费者依然缺乏吸引力。本文将对锐志的车型定位进行重新分析，并从目前的车市大局为锐志制定营销策略。　　关键词：丰田锐志B级轿跑产品竞争营销定位与策略　　注：本文版权归吃不胖de大白所有，谨代表个人观点。本人吃不胖de大白拥有最终解释权，禁止抄袭，本文以上传百度文库为首次发表日。禁止抄袭。　　Email：chibupangdedabai@　　一车型定位分析　　在锐志的官方介绍中，锐志是一款B级家用轿跑，B级车，也就是中高级轿车，一般以中型车为主，价格一般处于20万～40万之间，具有代表性的车型为：大众迈腾/帕萨特，别克君威/君越，奥迪A4L入门款，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，雪铁龙C5，标致508等。而B级家用轿跑则是在普通B级车