03-04案例：怡亚通供应链管理精编版课件.ppt

怡亚通崛起的背景 香港“一日游”与“出口退税” 在上海松江出口加工区，功成和云达电子是两家普通的消费电子厂商。前者是一家液晶面板生产厂，后者则是一家电子组装厂。它们同属一条供应链，在加工区内比邻而居。不过，近在咫尺的两家公司要进行贸易，长久以来却必须绕道境外才能进行。 作为典型的出口加工型企业，他们之间如果进行直接贸易，必须进行深加工结转。 在过去，中国一直采取鼓励加工贸易的发展，明确规定用于出口的成品，其所用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价，是必须进入海关严厉而繁复的监管程序，以便与不享受优惠政策的内贸相区分。 在上下游进行深加工结转时，如选择最便捷的货物直送，两家的交易会被认定是内贸交易，因此，功成产品的料件会被要求一一补税。而下家云达电子，会因进料是来自国内，而被事先征税，待货品出国才能把税退还，从而给企业带来额外的资金占压。 退税的时间成本是一笔巨大的开支。据专家统计，企业一般3个月才能完成退税。按目前多数企业都是13%的出口退税率算，理论上，这部分资金负担率相当于企业2个月的财务费占用率，等于[退税率13%×（贷款利率10%/12）×2个月] =0.22%。如果企业一年出口额为2亿美元，因此增加的财务费用就高达440万美元，在目前取消商品贷款利率上浮限制的情况下，这一影响会更大。 2004 年前，云达电子的上游企业有不少是内贸企业。一旦涉及内贸交易，海关便会要求云达电子用人民币和美金做两套账，甚至要求分流水线来保证保税货品的单独监管。对于对时效性要求极高的消费电子行业说，这几乎是一项不可完成的任务。 从内地到香港算外销，从香港进来算进口，通过香港的搭桥，贸易的上下游都是境外企业，完全符合内地的海关政策。此外，香港作为自由港，对任何货物的出入港、以及港内销售，都不征收关税、增值税。企业需要做的只是在香港注册一个公司，就能安然在一天之内把货物“出口复进口”。 当然，这也是一种无奈的举动。拉着货物到香港空跑一趟，要付出一笔运费，一个集装箱的货物少则五六千元，多则上万。 华北的企业为了相同目的，有的则选择奔赴韩国釜山。 华东企业相对惨一点，去哪都会多出两天时间。每个箱上万元的成本是必须付出的代价。 随着出口加工企业的红火，以及税务咨询人士的策划，从1990年代开始，一场场规模浩大的一日游活动走上了台面，大量货物出口到香港和韩国，不拆箱又重新进口返回到内地。 这种现象促进了运输业的繁荣，也造成了社会资源的巨大浪费。 2003年12月，第一家保税物流园在外高桥港区内落户。划出1.03平方公里土地进行封闭围网，作为保税物流园区，由海关实施封闭管理。起先，这片被称作“境内关外”的地方，存在的理由是让保税区和港区互作功能延伸。 2004年4月，上海外高桥保税物流园正式投入运营。设计中的保税物流园区设定了四大功能，分别是国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易。为了实现这些功能，园区允许实现入区退税，放开货币和监管的多重限制。嗅觉敏锐的出口加工企业和物流企业，第一眼就看到了园区政策和一日游的切合点。 对于华东的企业来说，香港一日游不再是最好的选择。企业完全可以在上海外高桥保税物流园区内注册公司，设立仓库。在上游，货物进区就视同出口，可以立即退税。而下游企业只需在园区进口货物，拿到发票，向海关以进料加工理由申报，就能享受进口料件免缴关税、增值税的待遇。而放宽的外汇管理制度。让区内企业无需办理收、付汇的核销手续，不缴纳增值税、消费税。 对于华东的企业来说，香港一日游不再是最好的选择。企业完全可以在上海外高桥保税物流园区内注册公司，设立仓库。在上游，货物进区就视同出口，可以立即退税。而下游企业只需在园区进口货物，拿到发票，向海关以进料加工理由申报，就能享受进口料件免缴关税、增值税的待遇。而放宽的外汇管理制度。让区内企业无需办理收、付汇的核销手续，不缴纳增值税、消费税。 很快，上海家门口的一日游不出意料地火爆起来。有人计算过，和赴港比起来，华东企业到上海一日游，在海运、汽运、空运上分别节约物流费用40％、60％、80％。一眼得见的好处，让朝近晚出的货车一度堵塞了上海外高桥保税物流园的大门。 各方受益的“一日游” 一日游让企业“受益”， 海关也少了不少麻烦 地方政府吸引了企业入驻，增加了地方经济 还可以创造就业机会 跨国企业主导的“出口转内销” 一日游不仅方便了“深加工结转”，也让另一种成品“出口转内销”的贸易大肆流行。 森华暗桥厂是一家中外合资企业，其母公司的暗桥销售量居全球第一。这家企业一直安享着外贸企业所得税“两免三减半”的优厚待遇。公司极力保证产品70％的外销，达到这个底线后，鼓励出口的政策允许它只付10％的所得税税率。比起内贸企业的33％的税率，简直是天壤之别。 作为一家网络庞大的跨国公司，森华有