交通规划课程设计计算书.DOC

交通规划课程设计计算书 1、居民出行产生、吸引预测 利用现状各交通分区调查资料，采用聚类分析法计算出行发生量、吸引量。 表1 现状住户与土地利用情况 得： 表2 出行发生量 表3 出行吸引量 由于出行发生总量不等于出行吸引总量，因此采用调整系数法对吸引量进行调整: 2、交通分布预测 采用佛尼斯法进行居民出行分布预测。设定收敛标准为。 表4 OD表 进行第一次迭代，令所有，求满足约束条件的发生增长系数 由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以发生增长系数，得到新的分布矩阵，见表5. 表5 第一次迭代计算OD表 以表5为基础，进行第二次迭代，先求吸引增长系数 由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以吸引增长系数，得到新的分布矩阵，见表6. 表6 第二次迭代计算OD表 以表6为基础，进行第三次迭代，先求发生增长系数 由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以发生增长系数，得到新的分布矩阵，见表7. 表7 第三次迭代计算OD表 以表7为基础，进行第四次迭代，先求吸引增长系数 由于上面各项吸引增长系数均满足收敛判定标准，用原矩阵乘以吸引增长系数，得到新的分布矩阵，见表8. 表8 第四次迭代计算OD表 以表8为基础，求发生增长系数 根据判定标准，第四次迭代过程中的发生增长系数与吸引增长系数均满足设定的收敛标准5%,停止迭代，表8即为所求将来分布交通量。 交通方式划分 表9 公共汽车行驶时间（min） 表10 小汽车行驶时间（min） 表11 公共汽车票价（元） 表12 小汽车票价（元） 采用Logit模型进行交通方式划分 1）利用表9~12中的数据，分别计算公共汽车和小汽车的效用，得表13、14。例如; 其余以此类推。 表13 公共汽车的效用 表14 小汽车的效用 2）利用表13~14中的数据，分别计算公共汽车和小汽车的划分率，得表15、16。例如： 其余以此类推。 表15 公共汽车的划分率 表16 小汽车的划分率 3）利用表15~16中的数据，以及表8，分别得到公交车和小汽车的OD表，如表17、18。 表17 公共汽车的OD表 表18 小汽车的OD表 4）利用表17~18中的数据，以及载客率2（小汽车=2.28人/车，公交车=18.83人/车），折算系数（小汽车为1，公交车为3），分别得到公交车和小汽车的标准车辆OD表，如表19、20。 表19 公共汽车的标准车辆OD表 表20 小汽车的标准车辆OD表 5）将表19、20相加整理成表21。 表21 标准车辆OD表格1 将表21进行转置得表22。 表22 标准车辆OD表格2 将表20、21对称元素相加并除以2整理成上三角表格，得表23。 表23 OD表格 交通方式划分 1）按均分原则，将表23拆分成节点OD表，即为表24，并将节点OD表按三次分配比例（50%、30%、20%）拆分成三个OD表，依次为表25、26、27。 表24 节点OD表格 表25 50%节点OD表格 表26 30%节点OD表格 表27 20%节点OD表格 2）根据已知的初始阻抗2，运用标号法对各节点进行标号，分别得下列各表。 表28 表29 表30 表31 表32 表33 表34 表35 表36 表37 表38 表39 表40 表41 对以上各表进行整理得路网初始阻抗表42。 表42 结合上面各表，对各OD点间进行最短径路辨识，例如: 1~5间最短径路辨识: 从起点1开始，由于 所以（1,2）在最短径路上。由于 所以（2,4）在最短径路上。由于 所以（4,5）在最短径路上。 则从节点1到节点5的最短径路是: 1~2~4~5。 剩下的依次递推得表42。 表43 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　  指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印