热冲压工艺表面的实验与理论研究.docVIP

热冲压工艺表面的实验与理论研究 B? Abdulhay a,b?, B. Bourouga a, C? Dessain b 摘要：本文的主题是估测岀Usiborl500P的热导率，以便提高其在热冲压过程屮的冷却速率。所设计 的实验装置能够估测出零件/模具界面的热接触电阻。所设计的冲压模具是由一个冲模和一个冲压机 所组成，使用的材料是Z160CDV12钢，并且呈现出3形状。样站和工具装备有K型号的热电偶。它的 外表覆盖着热镀丝玻璃，并在模具最令人关注的地方形成热流。再现性测试显示出了较好的重复性的 记录，所测的参数误差分散性不到5%。在400°C时，由于其微观结构组织的发生变形，已经冷却的 部位乂重新加热。在表面边界的部分，通过对流辐射计算模型的使用，能够测算处理与成形这两个 阶段的热导率。在接触界面,通过建立在连续贝克一维反演技术的实验方法，能够佔测出接触热阻。 其结果已经成立，用函数可以模拟相关的类型。表达式：Rc = f(P) o 引言 节约能源，全球变暖及减少气体排放已成为一个主要的技术经济问题。在不同研究领 域中，这是一个令人无法忽视的现象。在汽车制造业，车辆的减重已经成为大多数汽车 制造商的重要目标。因为车辆减重可以让制造商们节约制造成本，同时汽车也可以减少 气体的排放，例如二氧化碳、一氧化碳、氮化合物、微粒等等。车辆的减重必须以新的 设计技术为保证，确定安全的设计方案以便能够承受午身的重量。这就意味着较薄的部 位必须有较高的机械性能以便满足测试。通过使用热工压工艺冷却Z后的钢材可以实现 这一目标。这使得机械、冶金和热三方面方面构成了联系。 热冲压成形技术是一种正在发展的、使零件变得更薄更平坦的的技术。它有三个阶 段组成：处理阶段、成形阶段、淬火阶段。经过热处理的冷却钢性能非常高效，它被越 来越到的使用在汽车上。更多的研究都开始向这个市场深入。利用这种技术，单程冲压 便可以制造出复杂的零件，而且冲压零件有着非常高效的性能，回弹力也非常小。 在这个过程中，作为汽车的元件，零件通常都有着非常复杂的形状和高效的机械性 能。要实现这样的目标，冲压工具和技术必须迅速发展。事实上，这个过程的开始通常伴 随着热成形中模拟数值的出现。为了提高仿真技术、帮助热冲压模的顾客拥有更好的技 术(新观念、创新提高生产率和质量)，为了开发新的元器件、新工具，为了使一个可行 的快速计算，数值仿真已经不可或缺的。然而，为了实施模拟，在整个过程屮一个人应当 结合所有的信息去解决热力学的难题。在这类问题，由于毛坏的流变力，热相是极为重要 的。其最终的金相组织完全与贯穿整个热成形技术的温度场联系在一起。它是建立在毛 坯和工具的高温度差上。这种高温差的产生是由于零件与冲压机之间的热传递而引起的。 所有的热传递方式发生在热冲压工艺的不同阶段。最具影响力的模式是传导传热。它的 产生是由一个有时间规律的热接触电阻所控制。因此一个正确的热冲压仿真的实施需要 对时间控制的电阻以及发生在热冲压工艺屮所有传热模式的传热系数有非常好的知识掌 握。 在木文的摘要中，热冲压处理是这样来解释的：在热冲压试验中，毛坯是一个Usibor 150() Po接着，发生在热冲压阶段所有的热传递模型将会被拟议出来。简单的实验过程 将是第二节的主题。本文的最后一部分将会着重展示阻容与压力之间的关系。 热冲压 能源效率、高水平的乘客安全以及午辆的减重，现代汽车的车身结构刺激了一系列 新的工艺和材料的产生。目前制造业所要求的工艺水平不仅需要较高的机械性能，也需 要薄。这种金属成形理念被称之为热冲压。 热冲压是一种比较新颖的加工技术。这得益于汽车上的应用以及快速发展的市场所 进行的深入研究。热冲压技术是热成形、淬火以及毛坯硬化技术的集合。 工艺描述 为了汽车的减重，提高功耗以及提高汽车的安全性能，当前需要生产制造更薄的汽 车元件。同时，也应当提高零件的机械性能。屈服强度达到1000-1500Mpa的钢制零件 阐明了一个现象：那就是越来越多的材料被使用在制造汽车的车身结构上。 但是，这些材料的高屈服应力也降低了它们的可塑性，同时也阻碍了使用这些材料 去制造复杂零件的可行性。另一方面，被使用于冷冲压工艺中的大型钢材也展现岀了低屈 服压力的特点。因此这种材料的机械性能并不适合。另一个解决方法是用硬化钢材，这 种材料可被用于加工具有复杂形状的零件。第二步，为了优化其机械性能，我们可以对 其进行热处理。不合理的成本费用是加工过程中的一个缺点，因此也就大大提高了产品 的最终销售价格。 热冲压是热成形的一个过程。也就是一个被称之为毛坯的金属薄片通过塑性变形发 生改变的过程。这种成形技术关键在于能够使得一个毛坯在5-10分钟被加热到900- 950 °C,直到其完全变成奥氏体。之后，600-800 °C时，为了充