第2章章节 机动车检测维修实务 汽车维修 例子分析解析解析资料.pptVIP

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第2章章节 机动车检测维修实务 汽车维修 例子分析解析解析资料

4.气缸体与气缸盖破裂的修理 (1)环氧树脂胶粘接法: 环氧树脂粘结法具有粘接力强,收缩性小、耐疲劳等优点,同时设备简单操作方便。 (2)焊修法: 气缸体与气缸盖的裂纹,如果发生在受力较大的或用其他方法不易操作的部位,则可采用焊修法修复。 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 复习思考题 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 (1)端隙检查:为了防止活塞环在气缸内受热膨胀卡死 ,于是要留有活塞环的端隙。其端隙一般第一道活塞环为0.25~0.45mm,其余各到活塞环的端隙均为0.20~0.40mm。 检查活塞环端隙时,将活塞环平置于气缸内,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺测量开口处的间隙,如图所示。 1—气缸 2—活塞环 3—塞尺 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 (2)侧隙检查:侧隙是指活塞环在环槽内上下方向应有的间隙。一般第一道环为0.05~0.09mm。其余各道环为0.03~0.07mm。间隙过大将影响密封作用,间隙过小,活塞环会卡死在环槽内。检查时,将活塞环放在环槽内,用塞尺进行检查,如图所示。如侧隙过小,应对活塞环进行研磨,直至符合要求为止。 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 (3)背隙检查:活塞环的背隙通常以槽深和环厚之差来表示。气环一般低于环槽岸0~0.35mm,最大不得超过0.80mm,过低会出现漏气、窜油等现象。 2.活塞环漏光度检验 活塞环必须与气缸壁贴合严密,以便有效地起到密封作用。为此,在选配活塞环时,应进行漏光检验。检验时,将活塞环平置于气缸内,用一圆盖板盖住环的内圈,在气缸下放置灯光,以便观察活塞环与气缸壁的贴合情况。如图所示。 试验证明: 使用漏光度超过允许限值的活塞环,在汽车初驶的300~500km范围内,发动机漏气、窜油严重,而且动力有明显降低。 1—盖板 2—活塞环 3—气缸 4—灯光 2.3.3 活塞销的选择 活塞销多数均采用全浮式装配。全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合,在常温下应有微量的过盈(一般为0.0025~0.0075mm),当活塞处于75~80℃时又有微量间隙,活塞销能在销座孔内转动,而冷却后,活塞裙部椭圆变形不得大于0.025mm。另外,还要求它们的接触面积在75%以上。全浮式活塞销沿圆周方向磨损是比较均匀的。 由于活塞销在工作时,承受燃烧气体压力和活塞组的惯性力作用,作用力的大小和方向都是周期性变化的,并有很大的冲击负荷,使活塞销与销座孔以及连杆衬套相配合处产生磨损,使间隙增大,严重时会出现敲击声。 2.3.3 活塞销的选择 发动机大修时,一般应随活塞一起更换新的活塞销,并要选配同品牌、同级、同组活塞销,以便使质量、尺寸一致。一般情况下,活塞销座孔上、活塞销端面、连杆小头上都有相应的颜色标志,不同的颜色表示不同的配合公

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