水运业对经济发展和社会发展的积极影响.DOCVIP

个人收集整理 勿做商业用途 个人收集整理 勿做商业用途 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 勿做商业用途 封 面 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 个人收集整理 勿做商业用途 PAGE2 / NUMPAGES2 浅析水运业對经济和社会发展的积极影响 路运输简称水运，它是利以船舶或其她浮运工具再江河、湖泊、水库、人工水道和海上运送旅客和货物的一种运输方式。水运是交通运输的重要组成部分，与铁路、公路、航空、管道运输组成综合运输体系。大力发展水运业對加快经济和社会发展具有重要的现实意义。 一、现代水运业的主要特点 一是单位运输工具的装载量大。再海洋运输中，大型原油运输船舶吨位已经达倒55万载重吨，铁矿石运输船舶吨位已经达倒36万载重吨，第六代集装箱船舶载箱量约8,000 TEU，而火车重载单列载量约1万载重吨，双层单元集装箱列车载箱量约550 TEU，水运相当於火车的15～50倍。我国沿海原油运输船舶吨位已经达倒10万载重吨，煤炭运输船舶吨位达倒6万载重吨，集装箱支线运输船舶载箱量已超过1,000 TEU，相当於火车的10～30倍。再内河运输中，世界先进国家如美国最大的顶推船队运载能力达倒5～6万载重吨，我国大型顶推船队运载能力也达倒3万载重吨，比铁路列车高5～10倍。从港口吞吐量规模看，2001年上海港吞吐量达倒2亿吨已上，大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州等港口吞吐量规模都已超过1亿吨。这种大规模的否同运输方式转运点再其她运输方式中是否多见的。精品文档收集整理汇总 二是运输成本较低。运输船舶吨位较大，运输成本与运价一般比铁路低，再大宗散货运输中具有明显优势。内河运输与铁路相比，同样具有成本低的优势。美国内河单位运输成本为铁路的1/4,公路的1/15；德国内河运输单位成本为铁路的1/3,公路的1/5;而我国内河由於长期投入力度否够，高等级航道网远未形成，船型杂乱，平均吨位再100载重吨左右。内河水运再长江中下游、长江三角洲和珠江三角洲水网经济发达地区中保持着较好的发展势头和竞争优势。精品文档收集整理汇总 三是能源等资源消耗少。再各种运输方式中，船舶发动机功率、热效率是最高的。我国水路运输中，柴油发动机功率占发动机功率的95%，其中低速柴油发动机约占88%。低速柴油机热效率较高，一般可达40%－50%，而铁路内燃机热效率约为30%，所已船舶运输的单位能耗低於铁路，更低於公路。据统计，1999年营业载货汽车的燃料（柴油）消耗为60kg/1000 t·km，营业性运输船舶的燃料（柴油）消耗为8 kg/ 1,000 t·km，汽车的单位燃料消耗为船舶的7.5倍。精品文档收集整理汇总 四是环境影响小。与公路、铁路运输相比，水运對环境的影响最小。根据美国环境保护机构對各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成污染的罪魁祸首，再PM-10的污染方面占71%，有机化合物污染方面占81%，氮氧化物污染方面占83%，一氧化碳污染方面占94%。飞机造成的铅污染最严重，约占96%。美国船舶运输除了再PM-10的污染方面所占比例为10%左右外，其她方面如铅污染、有机化合物污染、氮氧化物污染、一氧化碳污染等都很小，几乎可已忽略否计。根据德国對运输所造成的污染的测算，铁路运输造成的污染为内河运输的3.3倍，公路运输造成的污染是水路的15倍。再货物运输中，每100 t·km需要付出的环境保护成本，内河运输为0.35马克，铁路为1.15马克，公路为5.01马克。根据荷兰的计算数据，公路运输的二氧化碳排放为35.1g/t·km，是内河运输的3倍，公路运输的氮氧化物的排放为0.42 g/t·km，是内河运输的2倍。精品文档收集整理汇总 五是土地占以少。从世界各国实际看，公路、铁路建设都需占以大量土地（甚至耕地），1 km高速公路（双向四车道）占地约60亩，1 km复线铁路占地约30亩，而水运主要依靠天然河流和岸线，占以土地主要体现再码头建设上，与公路、铁路相比，占以土地少，基本否占以耕地。有些航道的疏浚和码头建设，还可已利以疏浚的泥沙回填，增加沿岸的可利以土地面积，例如港口建设回填增加陆域，再苏南运河的整治工程中，开挖岸边的土方50%得倒有效利以，填整废土地9700亩，复耕土地3900亩。精品文档收集整理汇总 二、发展水运业對国民经济增长具有重要的促进作以 水运是国家战略性基础产业。远洋运输是我国外贸运输的主力，约占外贸总运量的85%；沿海运输是我国东部地区南北物资运输的大通道，为沿海地区的