大客车轻量化有限元分析解析解析_整车优化资料.pptVIP

目录 地板 优化以后 优化以前 位置 扭转（左）工况 178.9 156.9 L4 146.7 140.3 L5 115.6 123.9 R1 115.9 127.2 R2 127.6 118.4 R3 146.7 143.0 L3 114.1 104.7 123.5 163.4 R5 R4 L2 L1 L1 L2 L3 L4 L5 R1 R2 R3 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 侧围（左） 优化以后 优化以前 位置 扭转（左）工况 91.8 98.3 L4 94.7 100.4 L5 R1 R2 R3 188.8 129.9 L3 148.7 86.9 118.5 66.9 R5 R4 L2 L1 L3 L5 L4 L2 L1 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 侧围（右） 优化以后 优化以前 位置 扭转（左）工况 L4 L5 197.9 142.8 R1 172.9 134.2 R2 50.5 39.7 R3 L3 63.3 70.5 63.5 55.4 R5 R4 L2 L1 R5 R3 R4 R2 R1 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 顶盖 优化以后 优化以前 位置 扭转（左）工况 62.1 55.9 3 18.5 14.6 18.1 14.5 2 1 1 2 3 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 车架 优化以后 优化以前 位置 转弯工况 247.6 259.5 L4 L5 139.8 139.7 R1 R2 R3 142.8 131.4 L3 159.6 138.7 165.0 141.2 R5 R4 L2 L1 L1 L2 L3 L4 L1 R1 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 地板 优化以后 优化以前 位置 转弯工况 196.0 173.1 L4 150.7 145.0 L5 84.1 55.0 R1 187.1 113.3 R2 253.8 140.5 R3 149.4 104.5 L3 106.1 160.3 114.9 98.3 128.7 155.7 149.8 113.5 R5 R4 L2 L1 L1 L2 L3 L4 L5 R1 R4 R5 R2 R3 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 侧围（左） 优化以后 优化以前 位置 转弯工况 147.5 105.7 L4 130.2 136.8 L5 R1 R2 R3 126.9 86.1 L3 95.4 65.1 77.8 51.7 R5 R4 L2 L1 L3 L5 L4 L2 L1 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 侧围（右） 优化以后 优化以前 位置 转弯工况 L4 L5 147.5 117.8 R1 130.2 104.3 R2 42.4 33.7 R3 L3 57.4 56.7 53.4 44.6 R5 R4 L2 L1 R5 R3 R4 R2 R1 注：红色数字是优化以后应力超过许用应力且有较明显的增大 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 顶盖 优化以后 优化以前 位置 转弯工况 37.7 33.6 3 21.5 18.4 20.9 18.2 2 1 1 2 3 1.3 部分厚度尺寸变量优化分析——整车强度对比 Confidential 2008 SG Automotive Inc.. All rights reserved. Jul 7, 2009 康福德高6129S33有限元分析报告 第二阶段优化—整车优化部分 草稿 1 整车尺寸优化减重 1.1 厚度尺寸灵敏度分析 1.2 部分厚度尺寸变量优化分析 1.3 优化结果与原模型对比 1.4 薄弱部分加强与二次校核 1.5 厚度尺寸优化最终结果 2 拓扑与开孔减重 2.1 车架与大块板料的拓扑 2.2 据拓扑结果适当开孔 2.3 开孔方案与原模型对比 2.4 强度校核与薄弱部分加强 3 局部结构分析 3.1 各类支架-油箱、电瓶框等 1.1 灵敏度分析——变量 将期望厚度变化相同 的零件使用同一属性。 如上图同一颜色 采用使用同一属性。 整车为不同属性建立 变量，共建立270个变量。 12 顶盖 84 侧围 141 地板 34 车架 变量个数 子组 1.1 灵敏度分析——约束与目标 质量减少大于300kg 四种工况加权应变能最小 约束 目标 弹性体受外力作用要发生变形，变形过程的同时外力要作