大桥施工方案组织设计.docVIP

苏州市竹园大桥施工方案 一 工程概况与自然环境 （一）工程概况 苏州竹园大桥跨越京杭大运河，东接劳动路，西接竹园路，为连接苏州中心城区与新区的城市桥梁。本桥采用无永久性锚碇基础的自锚式悬索结构，跨径组合为28+80+28米，主桥长144米，桥面全宽（计入索塔宽度）为37M，即3米人行道+1.5米（索塔宽）+28米车行道+1.5米+3米人行道（索塔宽）。 1、上部构造 主缆：矢跨比1/6，采用带PE护套的成品，为减少活载挠度设中央锁扣。 吊杆：为工厂生产专用吊索，吊杆间距5M。 塔：为砼结构、塔高（承台以上）22.5M。为使桥面开阔，不设塔间横梁，采用横向加宽以保证横向稳定。 为保证索梁锚固及消除边支座负反力，在端部设强大砼端横梁。 2、下部结构 主墩采用分离式桩基，承台高3.5M长×宽为6.75×10.5M。采用6×φ1.5钻孔桩，桩长约45M。 边墩基础采用分离式桩基，承台为2.0M长×宽为5.0×7.5M。采用6×φ1.0钻孔桩，桩长约30M。 3、临时锚固碇基础 为施工阶段临时锚碇，设立临时锚碇基础，为减少土体开挖，采用地下连续墙加抗拔桩作为支撑，锚碇结构。 （二）自然环境 1、地形、地貌 桥位处地形平坦，其中规划的竹园大桥中心线正好穿过新区的城西污水厂，运河西侧的施工场地比较小 2、地质概况 本区属于长江三角洲冲击平原，均系第四纪（Q3——Q4）沉积的一般性粘性土，厚约140~150米，而且东厚西薄。从层次看除层外一物般为粘性土——亚粘土——轻亚粘土——粉细砂。具有三次沉积的韵律变化。呈不对称的连续韵律。 亚粘土土层较薄，厚度变化范围为0~5米，承载力较高[δ]=160~240KN/m2，对于本桥摩擦桩来说该土不能起主导作用。 淤泥质亚粘土，其物理力学性质很低差，为流塑状，该类土层次厚度大，承载力[δ]=50~80KN/m2，极限摩阻力τ=20KN/m2，对于本桥摩擦桩来说该类土不能起什么作用。 亚粘土类，其物理力学性质及水文条件变化很大，该类土层次厚度大，承载力[δ]=100~160KN/m2，极限摩阻力τ=30~50KN/m2。粉、细砂类土，具有中等承载力[δ]=14~20KN/m2，极限摩阻力τ=50~70KN/m2。 3、水文、气象、河流 3．1 水文 根据从1919年至1971年观测资料（高程已折算为黄海），历史最高水位为2.63米（1954年）；频率水位：二十年一遇2.458米，十年一遇2.13米，五年一遇1.83米；历年常水位一般在1.06~1.26米，但受季节了生变化，也与排水情况有关。 3．2 气象 属凉亚热带中区，气候温和，四季分明，雨量充沛。常年的实测年平均气温15.8℃，相对温度为80.8%，无霜期248天，气温月平均最高温度为34.5℃，（1971年7月），月平均气温度为-15℃（1978年1月）；极端最高温度38.6℃（53年8月26日，57年8月12日），（历史最高温度为41℃）极端最低温度为-9.8℃（58年1月16日，历史最低温度-12℃）。风向、风速根据1951~1980年30年统计资料年平均风速为17米/秒（1973年12月21日）风向NNW最大风力等级为7级。常年主要风夏季为东南风，冬季为西北风。年平均降水量1087毫米，最大年降水量1555毫米，年降水日数140天，日最大降雨量。 3．3河流 桥跨段京杭大运河河面宽约78米（二侧驳岸距离），水流平稳，为四级航道。 3．4洪水位 地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化大，基本上无冲刷。根据水文站资料，历年最洪水位为2.65米（黄海高程）。 施工准备 一、经理部组织机构 1、组织机构 我局将在此项目成立了路桥集团公路二局苏州竹园大桥项目经理部，经理部下设的职能管理部门有：经理办、总工办、财务部、合同部、物资部、机械部、质检部及测量队和试验室；现场操作层分为2个工区和两个基础作业队。各部门主要负责人、现场工程师、各工区区长、各作业队队长以及一般技术人员均具较高的文化水平和丰富的施工经验，确保工程质量和工程进度（附组织机构框图）。 2、劳动力组织及任务划分 根据本桥的工程量和工期的要求，结合本项目工程的性质和特点，考虑地理环境和自然条件等因素，同时结合我部的实际情况，按照专业化和机械化作业的原则组织施工队伍和配备机械设备。将要投入劳动力400多人，调遣全局范围内有经验的人员组成工区和作业队，在施工高峰期，局、处机关随时增派各方面的力量和机械设备，以满足施工的需要。 本项目具体任务划分如下： （1）经理部有管理人员40人，对全线的工程质量和进度进行监控。 （2）第一基础作业队有30人，负责东岸桥墩的基础工程。 （3）第二基础作业队有30人，负责西岸桥墩的基