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浅析城市综合体的建筑和规划设计 哈尔滨工业大学建筑设计研究院 【摘要】现代社会经济发展形势下，城市建设和发展日趋多样化，社 会群体的生活水平和生活质量不断提升，对生活方式的要求也发生一定程度的转 变，此种情况下，城市综合体应运而生。木文简要探讨城市综合体的建筑和规划 设计，以推进城市现代化建设。 【关键词】城市综合体；规划设计；建筑设计 城市综合体是现代社会经济发展过程中所形成的“城中之城”，以建筑 群为基础，集商业零售、酒店餐饮、商务办公、公寓住宅和综合娱乐于一体，属 于城市经济聚集体，具有功能聚合且土地集约化的特征。因此加大力度探讨城市 综合体的建筑和规划设计，在推进城市化建设，拉动经济增长方面具有重要的意 义。 1项目概况 木文以某市广场建筑规划设计项目为例，该城市综合体建筑工程位于城 市中心地带，用地平坦，与市政府隔街相望。该工程占地面积为3.5万m2,建 筑密度为45%,周边配套设施相对完善，遍布医院、学校和银行。该工程定位为 高端商业综合体，总体建筑面积为20。5 7} m2,其中地上16层，地下3层，建 筑高度为60m。 2城市综合体的规划设计 为加快城市化建设进程，切实提高城市综合体的规划设计效果，应当基 于科学的设计理念，结合当前社会发展过程中的市场因素、基木国情及区域文化 特色等进行系统化分析，保障该建筑的综合性，为社会群体提供更加优质的服务。 2.1科学的设计布局 就城市综合体建筑的总体情况来看，其属于一个综合性较强的建筑，其 结构形式相对复杂，人流和车流的进出量较大，人员相对密集。为提高城市综合 体规划设计的实际效果，促进其服务功能的奋效发挥，在对城市综合体开展总体 规划设计的过程中，应当结合城市综合体的实际功能对其进行分区，确保交通关 系清晰，全面提高城市综合体建筑投入使用后的安全性和秩序性。这就要求相关 设计人员在对城市综合体进行规划设计吋，应当将步行者的人身安全充分纳入到 衡量因素的范围内，坚持以人为主体，并以此为依据，在城市综合体的规划布局 过程中，结合区域划分方式及布局特点合理限制步行者的活动范围，比如步行者 可以在公共活动空间内或者商业店面展开活动，以减少安全隐患，保障步行者的 人身安全。与此同时，城市综合体的规划设计过程中应当全面衡量地区性的整体 观念，开展合理的建筑区域设计布局，最大程度上避免综合体中声音、汽车流和 人流以及灯光等对周边社会群体的正常生活和周边生态环境造成干扰和破坏，真 正实现人与自然的和谐发展。 2.2合理的整合设计 城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间， 包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局吋，应尽量加强各个功 能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资 源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。 在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补 型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活 应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。 2.3完善的停车组织和交通系统 2.3.1停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部 分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织 的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因 素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的 区域，通常可以选用地下停车。 2.3.2交通系统。交通系统的组织形式主要奋平面和立体两种，在组织 形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域 内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形 式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。 立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压 力的特点，立体交通可以将人流和午流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我 国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决 了城市的拥挤问题，并iL提高了城市空间的安全性和活力性。 2.4内部开发空间设计 在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的 购物、通行和休息的需要，冋吋还应提供用于各种商业促销活动和艽他的社会活 动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。城市综合体既冇人众化的一面, 同吋又是高科技、高智能的集合。室内交通以垂直高速电梯、步行电梯、自动扶 梯、露明电梯为主；通讯由电话、电报、电传、电视、传真联网电脑等组成；安 全系统通过电视系统、监听系统、紧急呼叫系统、传呼系统的设置和分区得以保 证。 内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线 性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为