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浅析地铁直流牵引变电所的保护原理 【摘要】在我国，地铁是城市公共交通发展的主要 方向，也是缓解现有城市交通压力的主要方法和手段。在目 前的地铁工作中，设备国产化和电力稳定化已成为追求的重 点，也是地铁行业发展的关键原则。本文就以直流1500V双 边供电牵引变压站为例，详细的阐述了地铁直流牵引变电所 工作保护原理，以供相关工作人员参考借鉴。 【关键词】地铁；牵引变电站；保护；直流 地铁在目前已成为环节城市交通压力的关键，已成为公 共交通事业中的重要组成部分。在目前的社会发展中，地铁 也被称之为地下铁道，是一种地下运行的城市交通系统和捷 运系统。一般来说，地铁在运行中离不开变电站的配合与协 助，变电站工作效率的高低直接关系着地铁运行安全与稳定 性。这就需要我们在工作中对地铁变电所进行深入系统的研 究与总结，对其容易产生的种种缺陷与质量问题深入探讨与 研究，从而避免由于变电所运行故障而造成的地铁运营影 响。 牵引变电所概述 牵引变电所是电力牵引的专用变电所。一般来说，这种 变电所主要是针对铁路系统和地铁系统设置的，是通过牵引 变电所将区域内的电力系统传输过来的电力，根据电力牵引 以及变电站的不同电压要求转变成为适用于电力牵引的电 能。然后在根据相关需要分别输送至沿线铁路的架空线路 上，从而架设一定的接触网。一般来说，牵引变电所在我们 的生活中很少见到，但是它在交通运输行业中却较为常见， 且是为车辆运行提供充足能源的关键。一般来说，在目前的 地铁运输系统中，电气化铁路沿线存在着诸多的牵引变电 所，其相邻间距不能够超过5 0 km。在长的电气化铁路系统中， 为了将高压输电线路电能能够形成一套系统化的管理模式 和管理方式，一般都是在2⑻?250km的范围之内设置相关 的变电所，它在工作中除了需要具备一般变压器所拥有的电 能转换之外，还需要将高压电网传输过来的电能通过相关的 输电线路转化为普通电能输送给中间变电所，从而进行有效 的传递。 牵引变电所结构组成 牵引变电所是目前地铁运输领域中最为重要的电力系 统之一，其在应用中是以单机容量为10000KV为主的降压变 压器组成的，这种变压器结构模式也被我们在工作中常常称 之为牵引变压器或者主变压器。在目前的变压器系统中直流 钱银变压器最为常见，也是出降压变压站之外最为常见的一 种，在现代化社会发展中，我们除了针对交流电变为直流电 的半导体整体变压器控制之外，还需要针对其中的开断现象 以及电力电路之中存在的关键环节进行控制，从而实现控制 工作中的自动化、远程控制和保护功能及要求。这种变电器 和控制系统也是地铁变电站工作中的核心工作内容，更是一 套系统全面的管理控制流程和工作理念。 直流牵引变电所保护原理 在目前我国的地铁行业发展中，我们常见的地铁直流保 护设备均是国外生产的，而本国的产品应用较少。在目前的 社会发展中，我们国家的地铁辅助产品的应用仍然还存在着 一定的不足和缺陷，直流保护设备的原理并不是十分复杂 的，而是在功能上实现了全面优化和系统控制的一种综合性 结构模式。直流牵引变电所在工作中通常都具备着以下几个 方面和环节。 3. 1 一次系统 直流牵引变电所在工作的过程中是一个典型的电气为 主的变电站模式，这种变电所在工作的过程中是交流高压电 从整流机组进行降压、蒸馏直至成为15⑻v控制系统的一种 工作模式，这种工作模式经过相关的直流开关控制之后形成 个一种接触电网模式。就我国某地铁站变电所为例，其在工 作中工设置了 2坐110kv/33kv的主变电站和8座牵引降压 混合变电站。它在工作的过程中是在确保车辆运行安全和稳 定的基础上，对地铁的环控以及照明信号等方面存在着一定 的问题与缺陷。变电站作为地铁工作的核心，其在工作中对 于电力系统自动化以及全面优化配置的要求较高，其在应用 中有着卓越的贡献与管理模式。 3. 2牵引变电所内直流保护的配置 一般来说，牵引变电所在工作的过程中对于直流保护系 统的控制要求较高，是通过在系统发生故障的第一时间就能 够快速准确的切除相关故障，同时又能够在工作中及时的避 免其产生和出现的质量问题以及电气参数模式和相关的保 护装置。这种装置在后备保护体系的增加以及保障性切除方 面具备着良好的工作优势和作用，并且有效的增加了与主体 保护之间存在的难度。因此来说，在目前的直流保护装置设 置中，其数量不能够太多，甚至对于保护装置不同类型的控 制流程也不予使用。 3. 3主要保护的原理 牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故 障，过负荷故障，过压故障等等，最常见的也是危害最大的 是短路故障。从本质上讲，短路故障有两种类型，一种是正 极对负极短路，另一种是正极对大地短路。所内配置的多数 保护都是为了切除前一种故障，框架保护则是为了切除后一 种故障。 对于前一种故障，