海上钢管桩运输实践浅谈.docVIP

丹东港港区粮食码头 海上钢管桩运输初探 邂垒在高桩码头工程屮桩基础是很重要的一个分项，对大多数工程来说钢 管桩都是在专业厂家进行生产，然后运输至施工现场，水路运输不失i种好的方 式，其运送数量多，可进行集中运输。但如何保证既保证运送数量，乂能保证运 送安全便捷，是一个值得探讨的问题。木人将这次组织过程和经历略加浅谈。 关键词:钢管桩 海上运输 方案 内容: 丹东港港区粮食码头工程基础为545根钢管桩，长度33m?36m,宁波俊诚金 属管业有限公司承担制作其屮的210根。木项口施工工期紧，为了确保2007年 冬休期前沉桩施工计划的按时完成，我们要求俊诚金属管业有限公司加快施工进 度。该公司07年7月份开始进行钢管桩制作，至九月份，已经完成工程量过半。 钢管桩在浙江宇波制作，要运送到辽宁丹东，还是有一定难度的。首先是运 输方式，陆地运输显然不现实，H.我方施工区域及生产厂家均临海，最终选定为 海上运输。 当吋已是9月底，秋季船舶北上要逆风航行，故风险增加，同吋船舶油耗大, 增加了运输成木。当时协商了两艘大小较为合适的驳船，均因为运输风险大而放 弃，到第三艘，反复向对方讲解了运输方案及安全措施，对方才同意。这吋偏偏 又有台风预警，为了施工进度不受影响，必须抢在台风到来之前驶离台风区域。 为确保海上运输安全，我方及时将反复比较制定完成的钢管桩运输捆扎方案和船 舶拖航检验计划报宁波船检局、宁波海事局等单位审批，我们的方案和计划很快 就得到了宁波船检局及海事局的回复和肯定。 148根钢管桩要一次装船到位，中间要考虑诸多问题：一是每根钢管桩的摆 放顺序。由于钢管桩长度各不相同，直径也有差别，沉桩顺序事先已经拟定，堆 放的顺序要服从沉桩施工顺序的需要；二是船体的平衡。钢管桩总重约2300t, 整个运输路线要跨越三大海区：东海、黄海、渤海湾，要保证船舶在远距离海上 运输的绝对安全，就要保证船体各部位承担重量要均匀，以免船体出现倾斜；三 是船舶的拖航阻力。减小拖航阻力可以减少拖航油耗，增加拖航速度，即要保证 船头重量比船尾稍轻。主要依据以上三点，制定了施工方案，做出了落舶图。148 根钢管桩具体捆扎施工方案如下： 1、 为确保钢管桩在船上的装船安全，在船体的两侧增强焊接16个护栏 桩，高度为5,宽度为0.4m,两块加强筋板0?8m,间距8m,跨距为 1 3m。 2、 为确保钢管桩在船上的行船安全，在船与钢管桩之间铺设6条40mm 厚的防滑木板。 3、 为确保钢管桩在船上的平衡，对钢管桩的装船顺序进行调整，是钢管 桩在船上的总体重心基本在船体屮间，保证平衡度。 4、 为确保钢管桩在船上的稳固性，在钢管桩上增加了 8条28m长的22mm 大的钢丝绳防护，I古I定方式如下：在每一个护栏上均钻冇两个D35mm 的孔，一孔用5t的卸扣将其与花兰螺栓的一端连接，花兰螺栓的另 -?端与钢丝绳穿上并扎起稳固；另一头用5t的卸扣与其连接，再将 钢丝绳穿过卸扣收紧，并扎上4道钢丝绳扣，确保钢丝绳不滑脱，再 收紧花兰螺栓，直至捆稳钢管桩。 5、 为确保钢管桩间的不相对滑动，将外圈的钢管桩与钢管桩间管内用钢 管夹夹上，并点焊上，外面焊上4道小三角铁，保证钢管桩的稳固。 6、 装船顺序详细见（船首）、（船尾）装船顺序落驳图。（图1-1） 图1-1 148根钢管桩装船顺序落驳图（船首、船尾） 73 WL2m/1rnSt??maa( M)29 人 289 人2902 22 32 74.5 73 WL2m/1rnSt??maa( M) 29 人 289 人290 2 2 2 3 2 7 4.5 210 21 4.5 2 4 75tt21.2m/1m钢報樹W緘图(M) 54.5rri 图制(35m 丫 35m 丫 $5m 丫 35m 丫 35m 丫 35m 丫 35m Y 35m 丫 35m 丫 35m、 图制 点 5m Y55r?Y55r??Y 36rn ySg^ySsr^Y^. 5rP^? 5ry5s Y^5m W?75J7^A17WS5XMALA3537JBOJ^AjWW3S?XMAT 7、 装船方案详见图纸。（图1-2） 、^饭6糸5T检”呃 跆绳OOZg卜OOcoOgCOog會8gOCO、^饭6糸gg o■ 卜oo 、^饭6糸 5T 检”呃 跆绳 O O Z g 卜 O O co O g CO o g 會 8 g O CO 、^饭6糸 g g o ■ 卜 o o o g co g o o g B g o CO 26000 花兰滋栓 护栏檢 装船方式图 qnn A3 申三兔《mo* EEd 图1-2装船方式图 在方案成熟之后，我们顶着风南，口夜装船，在制管厂方的密切配合下，仅 用了 38小吋便将148根管桥全部上船，并按方案捆扎完毕。并在第一吋间得到 了船检及海事部