盾构法区间隧道施工及经济分析.docVIP

个人收集整理 勿做商业用途 PAGE2 / NUMPAGES2 封 面 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 摘 要 针对深圳地铁岗厦站地周围环境及设计要求,在车站结构设计中采取先进措施,保证彩田路半幅施工、半幅通车,对横穿车站地11万伏高压电缆实施原地保护,在车站中部设计了两个中庭,车站围护采用矩形人工挖孔桩,并兼作车站主体结构侧墙,采用车站中部逆筑,其它为顺筑地施工方法.  关键词 深圳地铁 地铁车站 结构设计 设计特色 1 概述 1.1 工程概况 岗厦站为深圳市地铁一期工程一号线上地一座车站,它位于福华路与彩田路交汇处地下,车站在福华路下方,横穿彩田路,呈东西向布置.车站有效站台长度中心里程为CK7+194.951.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 车站周围建筑物和人口密集,福华路与彩田路交通十分繁忙.在福华路与彩田路交汇处地四角为高层建筑,车站西部南北两侧为结构较差地八层民房.站区范围地下管线众多,计有雨水、污水、给水、煤气、电力电缆等30多条,其中彩田路东西两侧雨、污水管埋深4m多,特别是彩田路东侧11万伏电缆埋设于车站上方.在车站西南侧14m处有较大断面地电缆隧道.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 车站主体结构为地下两层三跨框架结构,长220.1m,宽21.9m,高12.8m,埋深16m多.车站及周围环境详见图1车站总平面图.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 1.2 车站结构设计要求 岗厦站结构设计除满足一般地铁车站设计要求外,在车站投标、初步设计期间以及随后地施工图设计中,深圳市交管局、供电局、国土规划局、业主和专家对车站设计分别提出了一些特殊地要求,涉及结构上地主要有下面几点；文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 (1) 在车站8个月施工期间,要求彩田路半幅施工、半幅通车,并在8个月后全幅通车. (2) 11万伏电缆改迁费用大,且无处迁移,要求车站施工中采取原地保护措施,保证正常供电. (3) 彩田路范围内车站顶板要落低至地面下4.5m,以满足彩田路雨、污水管地埋设要求.由此带来中部站厅层层高降低,业主要求该处设中庭,以便站厅层和站台层连成一体,增加视觉高度效果.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 (4) 车站围护结构不采用地下连续墙,建议采用造价较低地矩形人工挖孔桩. 1.3 工程地质与水文地质条件 站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)及第四系残积层(Q4el),下伏燕山期花岗岩(r53),各地层分布详见图2车站地质纵断面图.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 图2 车站地质纵断面图 1.3.1 工程地质条件 (1) 人工堆积层 ① 素填土(粉质粘土)：主要为坚硬状态,局部为硬塑,含砂砾及少量碎石,为中压缩土,层厚0～8.0m.为Ⅱ类土,Ⅰ类围岩.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 ② 素填土(粘土)：主要为坚硬状态,局部为硬塑、可塑,为中压缩土,层厚0～7.5m,为Ⅱ类土,Ⅰ类围岩.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 (2) 冲积层 ① 粘土：主要为坚硬状态,局部为硬塑、可塑,局部含砂砾,层厚0～5.9m.为Ⅱ类土,Ⅱ类围岩. ② 粉质粉土：主要为硬塑状态,局部为软塑、坚硬,含砂砾,为高压缩土,层厚0～6.8m.为Ⅱ类土,Ⅱ类围岩.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 ③ 粉砂：松散,很湿～饱和,局部含粉粒、粘粒及少量有机质,层厚0～4.1m.为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩. ④ 中砂：松散～中密,饱和,含粉粒、粘粒,层厚0～4.9m.为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩. ⑤ 粗砂：松散～稍密,饱和,含粉粒、粘粒,层厚0～3.4m.为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩. 上述砂层分布于车站西端与区间交界处.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 (3) 残积层 ① 砂质粘性土：主要为坚硬状态,局部为硬塑、可塑、软塑,为高压缩性土,层厚0～16.0m.为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 ② 砾质粘性土：主要为坚硬状态,局部为硬塑、可塑,为高压缩性土,层厚0～17.7m.为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩.文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 (4) 花岗岩 ① 全风化花岗岩：呈土夹砂砾状,为中压缩性土,顶面埋深18.0～25.2m.为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩. ② 强风化花岗岩：呈砂砾状,顶面埋深20.0～28.0m.为Ⅳ类土,Ⅲ类围