阜新高速公路颍河桥设计——上部结构设计毕业论文.doc

盛博：阜新高速公路颍河桥设计——上部结构设计 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） PAGE 80 PAGE 79 阜新高速公路颍河桥设计——上部结构设计 0前言 时代在前进，经济在发展，我国的公路交通也有了跨越式的发展。近年来为了国家经济进一步飞速发展，国家大力投资基础工程建设，其中交通系统的发展更是盛况空前。 桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，桥梁是保证全线贯通的咽喉，“一桥飞架南北，天堑变通途”。因此，桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。而未来的桥梁也将向更长、更大、更柔的方向发展，更加注重桥梁美学的建设及环境保护。 本设计为阜（阜阳）新（新蔡）高速公路颍河桥，是依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）及根据指导教师的指导拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如结构设计原理、结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。在设计过程中，综合考虑了设计桥梁跨径与材料的优化配合，并采用了桥梁博士等软件结构辅助计算。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；主梁截面拟定；主梁的内力计算；主梁的配筋设计；主梁应力及截面验算等。并在此基础上进行工程概预算和外文文献翻译。 概述 设计资料 本设计是位于阜（阜阳）新（新蔡）高速公路路线上的颍河桥，全桥长200米，分3跨，跨径，为预应力钢筋混凝土箱形连续梁桥，分离式双向六车道。 设计标准及指标 1）采用分离式桥面单个宽度： 2） 车辆荷载标准：公路Ⅰ级荷载 3） 设计抗震基本裂度：八级设防。 工程地质资料 根据地质勘察，揭露的地层岩性主要为白垩纪的页岩、泥岩、砂岩等，岩性以泥岩为主。砂岩以夹层出现，上覆第四纪粘性土，简述如下： 亚砂土：地质均匀切面粗糙，厚约3.6-4.5米； 亚粘土：干强度、韧性中等，厚约5.5-7.5米； 亚粘土：岩芯呈柱状，团粒结构，厚约4.6-5.9米； 页岩：胶结状，用手可碾碎，厚约9.5-10.5米； 页岩与泥岩互层：页岩厚约0.5-0.8米，泥岩厚约13.5-15.9米； 泥岩：用手可碾碎，原岩结构已破坏，厚约7.5-8.0米； 泥岩：强风化，该层未穿透。 土的各项系数为： 1）地基土横向抗力系数的比例系数； 2）桩身与土的极限摩阻力； 3）土的内摩擦角35度； 4）土的弹性抗力系数； 5）桩尖以上土的容重； 6）桩底土的比例系数； 7）地基土的承载力； 8）考虑入土长度影响的修正系数。 水文资料 桥位滩面广阔，主河槽沟形不明显，河道顺直。测量时水面宽约126米，河流流量随季节变化较大，平均水深洪水5.8米，常水4.4米，枯水3.8米。 气候资料 该地区位于淮河流域，属温带大陆季风性气候，四季分明，年平均气温为16.2℃，七月份最热，月平均气温32.0℃，一月份最冷，月平均气温6.8℃。年平均降水量995.2mm，6-8月份偏多，约占全年降水量45%左右。全年无霜期270 设计原则 设计原则 桥梁是公路或城市道路的重要组成部分，特别是，大中型桥，对当地的政治经济都具有重要的意义。因此，应根据所设计桥梁的的使用任务，性质和所在路线的远景发展要求，按照运用，经济适当照顾美观的要求，进行总体规划设计。 设计要求 1） 使用上的要求 颍河桥的行车道宽度应保证车辆的安全行驶，并应满足未来30年的交通量增长的需要。 2） 经济上的要求 坚持因地制宜、就地取材、方便施工的原则，合理选用适当的桥型。并能满足快速施工的要求以达到缩短工期的桥梁设计，以提早通车在运输上带来大的经济效益。 3） 结构尺寸和构造上的要求 整个桥梁结构及其各部分构件，在制造、运输。和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 4） 施工上的要求 颍河桥的结构应便于制造和架设，应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 5） 美观上的要求 在外观上力求与周围的景致相协调。 主要设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3）《公路桥涵设计手册》 4）颍河桥设计资料 方案比选 方案比选的主要标准 桥梁方案比选有四项主要标准：适用性，安全性，经济性与美观性，其中以安全与经济为重。桥梁的选择应符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则。 桥型拟定 桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥和刚架桥。桥梁方案的比选主要有四项标准：安全性，适用性，经济性与美观性，其中以安全性与经济性为重。同时，桥型的选择应充分考虑因地制宜、就地取材和便于施工、养护等原则。根据水文，气象、地质等条件，初拟的桥型方案有三种。 方案一：钢筋混凝土箱型拱桥 图1