绿色建筑的生态原则.PPTVIP

營建廢棄物再生粒料應用於公路之可行性探討 報 告 人 ：黃春展 學 號 ：指導教授 ：胡子陵教授 營建廢棄物再生粒料應用於公路之可行性探討報告大綱 壹、前言 貳、營建廢棄物資源化為 再生粒料之發展沿革 參、再生粒料的性質 肆、再生粒料應用於公路之可行性評估 伍、國外之規範及應用實例 陸、國內之規範及應用實例 柒、結語 壹、前言 ※ 我國近年來在經濟上之卓越表現，已帶動國內公共工程大幅的成長，相對的，對台灣島內之生態也造成相當大的衝擊。 ※ 基於公共工程建設對環境之衝擊及能源危害甚鉅，公共工程應從規劃、設計、施工及營運後之維護考量永續發展之觀念，以確保建設與環境生態之共生共利。 壹、前言（續） ※ 目前國內正積極推廣綠營建相關之再生利用施 工技術，是為永續維護生態不可或缺之一環。 ※ 本研究即針對再生粒料基本性質與再生水泥（瀝青）混凝土性質等方面進行研究及探討， 輔以國內外諸多標準技術規範及工程應用案 例，藉以證明營建廢棄物再生粒料應用於公路 工程構造物中有其適用性。 貳、營建廢棄物資源化為再生粒料之發展沿革 ※各種固體廢棄物再生利用為粒料之觀念已行之有年，這些廢棄物都是在一般人類產業活動中所產生，在棄之可惜並兼及環保意識下，人們開始進行如何予以再生利用之探討。 ※其中粒料化是最簡單而方便的方法，尤其是當作混凝土粒料使用；一方面可消化固體廢棄物，另一方面又可生產成經濟材料以供使用。其中建築物拆除後所產生之廢棄物如混凝土塊、磚瓦等，數量極為龐大，這類廢棄料由於擁有相當大的體積及質量，輸送、丟棄處理不易，但確有固定之強度，極具再生利用之價值。 貳、『發展沿革』（續） ※在過去的研究中，僅將廢棄混凝土當作填土或路基之填充料，而如今已應用在鋪面工程上當作新拌混凝土之粒料使用，許多先進國家並已制訂標準施工規範。尤其是歐洲地區，歐盟國家如荷蘭，其廢棄混凝土再生使用率已高達90%，是營建廢棄物再生利用最為成功的國家 ※反觀國內，砂石來源日益枯竭，公共工程所需營建用粒料的開發已日益迫切。然而，國內由於缺乏營建廢棄物再生利用之法源依據，故過去對於營建廢棄物處理均以「最終處置」為主要導向，這些資源廢棄物，未能善加利用而逕予拋棄處置，至為可惜。 貳、『發展沿革』（續） ※根據統計，台灣每年產生數百萬立方公尺的營建廢棄物，數量相當龐大，若無妥善處理，將會造成許多環保問題。 ※如能將營建廢棄物中各項物質分類存放並依其不同特性再生利用於各種工程上，既可解決環保問題，同時亦達資源回收之目的。 ※再則若可利用為路基填方粒料或混凝土拌合用粒料，亦能疏解台灣砂石資源日漸短缺的問題。 ※橋樑、房屋等拆除所得之營建廢棄物，廢混凝土與磚瓦類含量佔大多數，其重量百分比約佔60%以上。此部分因具有固定的強度，可處理成再生粒料，應用於公路路基填方或用於拌製剛性路面及柔性瀝青混凝土路面中。 參、再生粒料的性質3.1 廢混凝土及磚瓦類材料之粒料化 ※再生粒料之利用，主要問題在於需要碎化、篩選、去塵及分離不需要之雜質等繁雜的處理工作 ※廢棄混凝土塊常會摻夾雜質，諸如土壤、裝潢建材、塑膠、鋼筋、瀝青、金屬、有機物等。 參、再生粒料的性質3.2 再生粒料之物理性質 ※再生粒料若由營建廢混凝土或磚瓦塊經碎化而成，粒料表面粗糙多孔，其外觀略為扁平且多稜角，且再生粒料粒徑愈小，附著之水泥砂漿比例愈高，與天然粒料相較之下，再生粒料有比重低、孔隙率高及吸水率高之特性。 ※國內對於再生粒料物理性質之研究結果列於表1 與表2 。由表中可知，國內廢棄混凝土處理所得之再生粗粒料，其比重約介於2.2 ～ 2.5 間，吸水率則低於10% ，乾搗單位重約介於1200 ～ 1400 ㎏/m3 間。 參、再生粒料的性質3.2 再生粒料之物理性質（續） 表1及表2為國內再生粗粒料及細粒料之基本性質 參、再生粒料的性質3.3 再生粒料之力學性質 ※再生粒料表面包覆有水泥砂漿，在水泥砂漿本身抗磨損能力略低於天然粒料情況下，再生粒料之洛杉磯磨損率會較天然粒料高。 ※雖然再生粒料之洛杉磯磨損率會稍高於天然粒料，但一般仍然會小於規範值40%。此結果意謂著，廢棄混凝土再生粒料具有基本之工程性質，可應用於公路工程構造中。 肆、再生粒料應用於公路之可行性評估4.1 再生水泥混凝土 ※本研究中，作者引用許多文獻探討再生混凝土的多項性質（整理如下表）。 肆、再生粒料應用於公路之可行性評估（續）4.1 再生水泥混凝土 ※再生混凝土之坍度略小於普通混凝土，拌合用水量需增加10 kg/m3或5%。。 ※因再生粗粒料和再生細粒料製造之再生混凝土品質較粗糙，表面不易修飾，一般建議以天然砂