第八章章节汽车使用寿命资料.pptVIP

一、研究汽车使用寿命的意义 汽车正在使用过程中，其性能将随着使用年限（行驶里程）的增加而逐渐下降。 缩短汽车使用寿命 无限制的延长汽车使用寿命 合理的确定汽车使用寿命 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。 7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。 三、汽车使用寿命分类 汽车物理寿命 汽车技术使用寿命 汽车折旧寿命 汽车经济使用寿命 汽车物理寿命 汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命也越短。 汽车经济使用寿命 汽车 经济使用寿命 ，是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限 。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。 从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。年平均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年平均总费用的最低值。 汽车经济使用寿命的指标 汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 （1）年限 年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数，作为使用寿命的量标。 （2）行驶里程 行驶里程是指从汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为使用期限的量标。 （3）使用年限 使用年限是把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，即： T折= L总/ L年 式中： T折——折算年限，年； L总——总的累计行驶里程，km L年——年平均行驶里程，km／年。 （4）大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 2.影响汽车经济使用寿命的因素 在确定汽车经济使用寿命时，应从提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的主要因素。 汽车在使用过程中主要受到无形磨损和有形磨损的影响。 无形磨损是指由于技术进步，生产发展，出现了性能更好，生产效率更高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际是旧车型相对新车型的贬值。 有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗，有形磨损主要与运输成本有关。 经济使用寿命 的影响因素： （1）燃料费用 汽车随着行驶里程的增加，技术状况会逐渐变坏，其主要使用性能将不断地下降，燃料消耗也将不断增加。 （2）维修费用 维修费用是指汽车在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总和。 （3）大修费用 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度且已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就必须进行大修。随着行驶里程(或年限)的增加，大修费用会逐渐增加，且大修间隔里程逐渐缩短。 汽车折旧寿命 汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。 汽车折旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。 第