重庆朝天门长江大桥钢桁拱桥设计简介精编版.pptVIP

纵向平面联结系杆件均采用箱形断面，其各杆件间以及平联杆件同主桁（拱）间，在现场采用M24的高强度螺栓连接。 主桥行车系的构造： 上层6线机动车道采用带有纵梁及纵肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面板在现场焊接。横梁腹板也采用M30的高强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连接。 下层桥面中位于两侧的机动车道与上层桥面构造相同，位于桥梁中间的城市轨道交通采用“工”断面的钢纵梁，纵梁和横梁间现场采用M24的高强度螺栓连接。 朝天门大桥钢梁在结构设计中的一些考虑 主桥的主要设计特点 ? 主桥整体结构的受力体系 本桥钢梁是通过支座将其所承受的竖向荷载传递给桥梁桥墩、基础，对桥墩及基础完全呈现出三跨连续梁的受力特点，上部钢结构中也只有主跨552米中系杆作用范围的488呈现系杆拱的受力特征（见下图）中红色范围， 对钢梁的安装方法总体上可按传统的钢桁梁安装，考虑实现内部系杆拱受力的工法。 主桥钢结构采用的材料及设计中采用的应力水平 目前本桥钢结构的施工图设计中，主体结构选择了三种钢材，分别为Q420、Q370和Q345，三种钢材的不同点仅在于各自强度的屈服点和极限点不同，它们的弹性模量均相同，因此它们在一定应力范围的变形是相互