路段上之同向擦撞.PPT

先進安全車輛系統發展之推動與研究(I) 國立中央大學車輛行車事故鑑定研究中心 財團法人車輛研究測試中心 研究背景 先進安全車輛(ASV)技術開發主要目標－ 增進安全與減少車禍死傷人數 單位機動車輛（含機車）之死亡率，高於許多已開發國家。 先進安全車輛(ASV) 應用資訊、通訊、電子、控制等技術，發展車輛系統功能，提升行車安全 正常情況：協助駕駛降低工作負荷(視覺、駕駛輔助) 事故前：預防事故之發生(防撞、警示) 事故中：降低事故損傷及事故資料記錄(安全氣囊、EDR) 事故後：通報與救援(事故通報、緊急救援) 研究目的 就國外近年來發展ASV相關策略與技術作一深入了解，搭配國內交通事故特性的分析，重新評估運研所2000年規劃報告中所列之策略與發展項目，提出一具體可行的規劃，以為國內後續發展與相關分工推動工作之參考。 研究流程 先進安全車輛(ASV) 國內外車輛安全法規與組織 國外主要車輛相關法規 國內車輛相關法規之發展現況 國際相關組織 日本組織分工現況 國內研發分工現況 國外主要車輛相關法規 UN/ECE/WP29所制訂之ECE法規 聯合國歐洲經濟委員會(ECE)成立WP-29工作小組負責制定車輛安全法規，目前有114項。 日本已採用24條ECE法規。 APEC建議我國2005年採用30條ECE法規、2010年採認50條ECE法規為目標。 有82條與車輛安全相關。 國外主要車輛相關法規 FMVSS 第17屆ESV研討會後，NHTSA針對碰撞迴避與碰撞預防等制定相關法規。 ISO/TC22道路車輛技術委員會：負責制定車輛標準，與ASV相關標準包括： 乘客保護、行人保護、診斷系統、控制系統、警示系統、自動巡航控制系統、碰撞預防、駕駛危險狀態監視、行車記錄系統。 國外主要車輛相關法規 SAE 1995~2003年止，已通過並公告與ITS有關法規已有74條，其中2001年以後共有41條法規 ASV相關標準自2003年起陸續推動。 國內車輛相關法規之發展現況 國內車輛構造法規修訂，由ARTC負責相關研究，且已朝向與ECE調和。 ECE相關資訊均可取得書面資料。 透過APEC的公路運輸調和專案(RTHP)與國際社會接軌。 交通部支持ARTC，開始推動ECE法規(民國100年會有66項) 國際相關組織 1994年APEC成立公路運輸調和專案 　(Road Transport Harmonization Project, RTHP) RTHP之主要目的是在調和車輛安全與排氣法規與國際的要求。 ESV國際科技研討會/IHRA 生物力學 側向撞擊 行人安全 智慧型運輸系統智慧型運輸系統 車輛協調性與正面撞擊 國際相關組織 1999年針對ITS安全試驗與評估進行16項目跨國合作計劃， 2001年重新評估後，保留7個研究主題，重點如下： 強調成效與安全評估(運研所擬進行) 強調HMI對駕駛工作負荷評估(運研所擬進行) 利用駕駛模擬器作為研究工具(運研所已進行) 建立駕駛行為資料庫(運研所擬進行) 建立完整道路交通事故分析系統(運研所已進行) 2003年IHRA-ITS工作小組推動建立ASV系統的安全評估標準程序。 國際相關組織 日本組織分工現況 國內研發分工現況 國內研發分工現況 事故資料庫分析 分析架構及方法 找出肇事之焦點類型 肇事焦點類型進階分析 事故資料庫分析 找出肇事之焦點類型 事故資料庫分析 事故資料庫分析 事故資料庫分析 以轉向不當、向前直行時肇因不明為最多，約佔74% 。 側方訊息的提供 前方與側方的防撞警示 事故紀錄器 事故資料庫分析 多發生在晴天、夜間。 非晴天之夜間：相對比例較高。 NV與AFS 事故資料庫分析 非晴天之夜間：相對比例較高。 NV與AFS 「路邊停放車輛遮蔽視線」的事故：相對比例較高。 視線死角警示 事故資料庫分析 非晴天之夜間：相對比例較高。 NV與AFS 「路邊停放車輛遮蔽視線」的事故：相對比例較高。 視線死角警示 事故資料庫分析 多發生在晴天、夜間。 非晴天之夜間：相對比例較高。 NV與AFS 事故資料庫分析 多發生在晴天、夜間。 非晴天之夜間：相對比例較高。 NV與AFS 事故資料庫分析 事故資料庫分析 國內推動ASV具體策略 國內推動ASV具體策略 ASV技術分工及溝通研討平台 國內推動ASV具體策略 ASV研發及購買之獎勵措施 研發補助方向 購車補助 保險費率優惠 參與ASV國際活動 ASV之標準與法規 結論與建議 結論 國內在產、官、學、研分工體系已具雛形，未來只需在組織的具體推動策略上落實。 國際活動有APEC的管道及ESV的研討會均可廣泛的進行交流。 安全法規上國內已有ARTC為負責單位，目前已依ECE的規範，訂出