李玲：盾隧道管片上浮原因分析.pdfVIP

盾构隧道管片上浮原因分析及控制措施 1、前言 在盾构掘进中，管片上浮是一个非常棘手、非常令人头痛的问题。造就一 条外观完美、曲线圆滑的好隧道，控制管片上浮是我们地铁建设中的重中之重。 2、管片上浮的限制与危害 管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。《规 范》规定盾构掘进中线平面位臵和高程允许偏差为±50mm。管片拼装偏差控制 为±50mm。隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为±100mm，且衬砌结构 不得侵入建筑限界。由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关， 因此均应限制在±30mm 以内才能保证不侵限，并使管片外侧得到均匀的注浆回 填。 管片上浮的危害：一是造成盾构隧道的“侵限”。二是在管片的端面产生剪 切应力，造成管片的错台、开裂、破损和漏水，降低管片结构的抗压强度和抗渗 压力。 3、管片上浮的环境特征 ⑴、从地层地质情况来看，管片在硬地层 ﹤8﹥岩石中等风化带， ﹤9 ﹥岩 石微等风化带容易上浮，且地层越硬上浮情况越严重。其次，在上软下硬地层中 引起的管片上浮也比较严重。 ⑵、从线路特征来看，在变坡点、上坡段、反坡点，尤其是在竖曲线的最 低点，管片上浮比较严重。 ⑶、从管片上浮影响范围来看，一般是 10～15环连续出现上浮情况。 ⑷、从管片上浮的速率和快慢来考虑，在开始上浮的第一天,数值一般可以 1 达到稳定值的 2/3,第二天上浮值为稳定值的 1/4～1/3,到第三天、第四天管片就 不再有上升的趋势，逐步稳定下来。 ⑸、从其他方面，比如注浆不饱满且水大时；上下千斤顶推力差过大时； 螺栓未拧紧时；受浆液性质的影响时；管片由于螺栓的影响而自身带有的特性等 都或多或少的会引起管片的上浮。 4、管片上浮的原因 结合在广州三号线客大盾构区间的施工经验，可从以下四个方面来分析管片 上浮的原因 ⑴ 、同步注浆不饱满，从而存在上浮空间 本工程拟采用一台德国 HERRENKNECHT 公司设计与制造的φ6250mm复合式 盾构机进行施工。盾构机设备总长为 73 m，刀盘的外径设计为 6280mm，。盾构 区间圆形隧道（管片）外径6.0m，内径5.4m，管片厚度300mm，管片宽度 1.5m， 分块数为 6块（管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成）。盾构机与 管片之间存在着 140㎜的建筑空隙，如果同步注浆不饱满，使管片外侧与土层之 间的间隙没有及时有效地充填，就必然出现管片上浮的空间。 其次，在同步注浆不饱满时，地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同。 一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。这是因为在 掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙 而有相对的下沉，从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙基本消 失。硬地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。再者同步注浆 采用凝结时间为 5h～7h的砂浆，使管片有足够的上浮空间和时间，且地层越硬， 管片上浮的情况越严重。 另外，土层软硬不均现象，包括软硬交接面的倾斜度、长度、上覆土层情况 2 等都能影响管片的上浮。尤其在上软下硬地层中，管片上浮情况最为严重。由于 存在相对的软硬情况，容易引起前一管片的上浮！具体情况可见下表的数据：（下 列表格数据来源于广州市地铁三号线客大盾构区间左线隧道的第 93～206 环管 片的施工记录） 地质 环号 管片上浮（㎜） 盾构机推力 (t) 线路特征 136 23 680～910 缓和曲线 137 24 620～870 缓和曲线 138 26 570～900 缓和曲线 〈8〉