合福高速铁路沉观测方案.docVIP

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则 PAGE i 目 录 TOC \o 1-1 \h \z 1 总则 h 1 2 沉降变形测量 h 2 3 桥涵工程沉降变形观测技术要求 h 11 4 隧道工程沉降变形观测技术要求 h 17 5 过渡段工程沉降变形观测技术要求 h 20 6 线下工程沉降评估 h 21 7 数据传输流程与数据管理 h 26 合福高速铁路沉降变形观测方案 PAGE 55 沉降变形观测方案 1 总则 1.1 为指导合福铁路闽赣I标管辖内的工程段，做好施工期间的沉降观测，通过对桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导方案。?1.2、 无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系，以标段为单位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。1.3、 基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 1. 4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。 1.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。 1.6 工作依据如下： (1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； (2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (3)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； (4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (5)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009、J962-2009）; (7)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）； (8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； (9)合福铁路工程设计文件； (10)铁道部有关规定。 2 沉降变形测量 2.1 合福铁路闽赣段闽赣I标第一工区的线下工程沉降变形观测工作以桥梁、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥涵、隧道工点具体要求确定。 2.2 合福铁路铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 2.3 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4公里，基准点选择应优先考虑利用CPI、CPII和水准基点。 2.4 结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 2.5 用全球卫星定位系统（GPS）测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技术的有关规定。 2.6测量等级及精度要求 2.6.1本线沉降变形测量按二等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 测量等级及精度要求 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 2.6.2 变形监测网技术要求 2.6.2.1 垂直位移监测网建网方式： 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 2.6.2.2 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： 垂直位移监测网技术要求 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 二等 0.5 0.13 0.3 0.5 DS05型仪器，按一等水准测量的技术要求施测。 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05或DS1型仪器，按二等水准测量的技术要求施测。 2.6.2.3 水平位移监测网建网方式： 一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。 2.6.2.