船舶基础知识精编版.pptVIP

提高船舶抗沉性的措施 除按照规范要合理分舱外，在船舶设计时还采取一些其他措施以提高抗沉性。 ( 1）增加干舷 ( 2 ）减小吃水 ( 3 ）加大舷弧和使横剖线上端外倾，或使水线下船体适当瘦削都可以起到相对增加储备浮力的作用。 上述措施有时会同船舶使用要求或其他性能相矛盾，需要加以综合考虑。 五、快速性 1、快速性 ― 船舶以较小的主机功率消耗而获得较高航速的能力 使船舶在不加大主机功率的前提下尽可能地提高航速，这就是快速性所要讨论的问题。 经济性：功率、航速的经济性 2、方法： 减小航行阻力 提高推进效率。 3、船舶航行阻力 附体阻力：水下的船体表面常有突出的附属结构，如舵、轴支架、舭龙骨、减摇鳍等，航行中也产生阻力，我们把这部分阻力从主船体阻力中分出来，称为附体阻力，约占总阻力的 3 ％一 10 ％。 裸体阻力：而剩下的主船体水阻力称为裸体阻力。对于一般船舶都只计算裸体阻力，然后根据附体的设置情况增加一个百分数（ 10 ％一 25 % ）作为附体阻力。 2 ％一 4 ％左右。 以阻力的性质则分为粘性阻力和兴波阻力两种。 粘性阻力 （1）粘性阻力：水是有一定粘性的，船在水中运动，将因粘性而产生阻力，粘性越大阻力越大 粘性阻力包括两部分水阻力 摩擦阻力 形状阻力。 船体周围水流的变化 摩擦阻力：在船体表面和水流之间就因存在相对运动而产生摩擦阻力。摩擦力的方向就是该处船体表面的切线